上月末，市交通委批復(fù)滴滴出行、摩拜單車(chē)的共享單車(chē)“減半投放”計(jì)劃，要求其年底前縮減現(xiàn)有單車(chē)50%的投放量。一方面是投放減少、市場(chǎng)回歸理性；另一方面，共享單車(chē)騎行費(fèi)普遍上漲，讓一些用戶(hù)回歸首小時(shí)免費(fèi)的有樁公共自行車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，東西城公共自行車(chē)周轉(zhuǎn)率同比增長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)共享單車(chē)。延慶區(qū)公共自行車(chē)站點(diǎn)加密后，周轉(zhuǎn)率更達(dá)到共享單車(chē)的五六倍。有樁的公共自行車(chē)“回暖”了嗎？“有樁”與“無(wú)樁”未來(lái)如何融合發(fā)展？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪(fǎng)。

有樁車(chē)周轉(zhuǎn)率趕超無(wú)樁車(chē)

地鐵站外成片碼放的共享單車(chē)，使用頻率究竟如何？市交通委7月底公示的一份“運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況”給出了答案。讓人有些意外的是，今年上半年全市共享單車(chē)日周轉(zhuǎn)率為1.1，也就是說(shuō)，平均一輛車(chē)一天僅被騎行1.1次。

記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)低于近兩年受到共享單車(chē)沖擊的公共自行車(chē)。北京公共自行車(chē)項(xiàng)目8月份統(tǒng)計(jì)顯示，全市公共自行車(chē)日周轉(zhuǎn)率為1.6，投放的城區(qū)中，最高的延慶區(qū)達(dá)到5.9，是共享單車(chē)日周轉(zhuǎn)率的近六倍。與去年同期相比，公共自行車(chē)周轉(zhuǎn)率呈同比增長(zhǎng)趨勢(shì)，郊區(qū)比城區(qū)增長(zhǎng)更為明顯。

數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)投放總量嚴(yán)重過(guò)剩。根據(jù)市交通委的批復(fù)，年底前，滴滴出行、摩拜單車(chē)的共享單車(chē)將按現(xiàn)有報(bào)備投放量的50%減量。相比于百萬(wàn)級(jí)的共享單車(chē)大軍，不足其十分之一的公共自行車(chē)顯然沒(méi)有“瘦身”煩惱，在管理運(yùn)維方面，有樁的公共自行車(chē)也有著先天優(yōu)勢(shì)。

公共自行車(chē)漸顯價(jià)格優(yōu)勢(shì)

昨天一早，記者來(lái)到東城區(qū)公共自行車(chē)租還量最高的崇文門(mén)飯店站點(diǎn)。此時(shí)，30個(gè)車(chē)樁上只剩下7個(gè)有車(chē)可租，一刻鐘的工夫，又有4輛車(chē)被取還。相比于記者去年采訪(fǎng)時(shí)，周轉(zhuǎn)速度確實(shí)提高了。

正在還車(chē)的于先生告訴記者，公共自行車(chē)價(jià)格優(yōu)惠、管理有秩序，是吸引他的主要原因?！拔颐刻鞆慕痿~(yú)池騎到崇文門(mén)，再坐地鐵去東直門(mén)上班，很方便。”于先生說(shuō)，公共自行車(chē)首小時(shí)免費(fèi)，比漲價(jià)后的共享單車(chē)劃算，而且不會(huì)像共享單車(chē)那樣給城市管理添亂。此時(shí)，附近崇文門(mén)地鐵站C口外，隨意停放的共享單車(chē)已經(jīng)侵占步行道，進(jìn)站口處“禁停牌”也沒(méi)起作用，與停放整齊的公共自行車(chē)形成鮮明對(duì)比。

“有了共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)后，公共自行車(chē)運(yùn)維水平比以前提升了，不再經(jīng)常找不到樁停放。”于先生說(shuō)。記者接連采訪(fǎng)三位用戶(hù)，都是和于先生一樣的通勤族。市民郎先生每天從天通苑坐地鐵到崇文門(mén)，再騎公共自行車(chē)去南小市口街上班?！皟深^都有站點(diǎn)，租還車(chē)挺方便的?！崩上壬嬖V記者，上下班出行，他更愿意選擇公共自行車(chē)。

采訪(fǎng)中，多位用戶(hù)也建議，公共自行車(chē)應(yīng)該繼續(xù)提升服務(wù)水平，比如提高刷卡機(jī)、APP的系統(tǒng)流暢度，加強(qiáng)維護(hù)車(chē)況等。

站點(diǎn)密度越高使用率越高

雖然公共自行車(chē)平均日周轉(zhuǎn)率趕超共享單車(chē)，但數(shù)據(jù)仍然不夠理想。而為何延慶區(qū)公共自行車(chē)周轉(zhuǎn)率可達(dá)到5.9的高值？記者了解到，這要?dú)w功于站點(diǎn)加密及滿(mǎn)足用戶(hù)出行軌跡。

據(jù)介紹，延慶區(qū)今年完成了公共自行車(chē)二期項(xiàng)目建設(shè)，全區(qū)新增公共自行車(chē)站點(diǎn)35處、公共自行車(chē)500輛、鎖車(chē)設(shè)備1000套，在公共自行車(chē)站點(diǎn)覆蓋區(qū)域，每平方公里站點(diǎn)數(shù)達(dá)到7個(gè)，居民小區(qū)、景觀公園周邊站點(diǎn)通常有四五個(gè)。站點(diǎn)加密后，8月份日周轉(zhuǎn)率比去年同期增長(zhǎng)近20%。

世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗介紹，根據(jù)對(duì)美國(guó)公共自行車(chē)系統(tǒng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)成功與否和站點(diǎn)密度以及停放站間距離密切相關(guān)，任意兩站點(diǎn)之間距離應(yīng)在1000英尺(約380米)以?xún)?nèi)，每平方公里有10個(gè)站點(diǎn)是公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)成功的主要保障。美國(guó)盈利的三座城市傳統(tǒng)公共自行車(chē)日周轉(zhuǎn)量都在5次以上。同時(shí)，在出行目標(biāo)、需求明確的區(qū)域，比如世園會(huì)等景區(qū)周邊，發(fā)展公共自行車(chē)在用戶(hù)需求和管理上都有優(yōu)勢(shì)。

記者了解到，目前公共自行車(chē)站點(diǎn)布設(shè)上，核心城區(qū)每平方公里有4至5個(gè)站點(diǎn)，這一數(shù)字還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

運(yùn)營(yíng)方應(yīng)相互借鑒調(diào)度模式

劉岱宗指出，公共自行車(chē)不應(yīng)僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引用戶(hù)，還應(yīng)在與共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，不斷提高管理及服務(wù)維護(hù)水平，比如車(chē)輛更輕便耐用，租還車(chē)更方便。他介紹，目前一些城市從市場(chǎng)化角度推出的管理創(chuàng)新可以借鑒，以南京為例，居民騎行公共自行車(chē)?yán)鄯e的“碳積分”可以換取超市優(yōu)惠券，以此引導(dǎo)市民綠色、低碳出行。

“共享單車(chē)與公共自行車(chē)相互借鑒調(diào)度模式、平臺(tái)管理，兩者互為補(bǔ)充、取長(zhǎng)補(bǔ)短?！眲⑨纷诒硎?，“有樁”與“無(wú)樁”并非完全對(duì)立的兩種模式，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，打破界限。

記者了解到，目前多個(gè)城區(qū)已開(kāi)始試點(diǎn)由政府主導(dǎo)、定位更精準(zhǔn)的電子圍欄技術(shù)，確保區(qū)域內(nèi)共享單車(chē)停放的時(shí)間、種類(lèi)、數(shù)量及報(bào)備情況得到有效監(jiān)測(cè)調(diào)控，進(jìn)一步規(guī)范共享單車(chē)停放秩序，實(shí)現(xiàn)“入欄結(jié)算”。劉岱宗同時(shí)指出，管理部門(mén)可以合理劃定停放點(diǎn)，無(wú)論是共享單車(chē)還是公共自行車(chē)，只有通過(guò)考核、真正實(shí)現(xiàn)入欄結(jié)算的企業(yè)才能投放，從而實(shí)現(xiàn)城市管理有序、企業(yè)運(yùn)維高效、市民騎行便捷的多贏局面。