當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日，因?yàn)樵谪?fù)載測試中飛機(jī)貨艙門突然爆炸，波音不得不暫停其新型長途飛機(jī)777X的測試進(jìn)程。

這款機(jī)型本來被波音寄予厚望，自2018年10月和2019年3月連續(xù)發(fā)生兩起波音飛機(jī)空難后，包括美國在內(nèi)的多個(gè)國家和地區(qū)都停飛或禁飛了737MAX系列客機(jī)，波音本計(jì)劃用777X與空客的A350爭奪訂單，打個(gè)翻身仗。但測試叫停后，波音能否及時(shí)交付這款機(jī)型已充滿變數(shù)。

貨艙艙門爆炸，對波音打擊有多大？波音深陷困境，全球航空業(yè)格局又會(huì)發(fā)生哪些變化？

9月9日晚，《央視財(cái)經(jīng)評論》邀請中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍和財(cái)經(jīng)評論員萬喆做客演播室，深度解析。

艙門爆炸 波音打擊有多大？

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波音深陷“墜機(jī)危機(jī)”

由墜機(jī)事件導(dǎo)致的737MAX全球停飛，給波音造成了巨大損失。3月以來，波音公司股價(jià)累計(jì)跌幅超過15%。今年二季度，波音老對手空客的營收達(dá)到183.17億歐元，同比增長23%，凈利潤11.5億歐元，同比大漲443%，與波音虧損29億美元形成鮮明對比。

交付方面，截至今年7月底，波音公司累計(jì)交付258架飛機(jī)，低于去年同期的417架?？湛蛣t累計(jì)交付458架飛機(jī)，有望在今年超越波音，成為全球最大的飛機(jī)制造商。鄒建軍：創(chuàng)新再次受阻 波音前景堪憂

中國民航管理干部學(xué)院教授 鄒建軍：現(xiàn)在，爆炸的具體原因沒有公布，但飛機(jī)一旦到空中，內(nèi)外壓力是不一樣的，發(fā)生這種爆炸，意味著這方面是不合格的，這是非常嚴(yán)重的問題。這個(gè)問題解決不了，飛機(jī)就飛不了。

從飛機(jī)制造來講，波音737MAX和777X，代表著兩個(gè)方向，就像走在人生的抉擇點(diǎn)，現(xiàn)在737創(chuàng)新受阻，這次777X又受阻，就是說兩條路都遇到了大麻煩，確實(shí)前景堪憂。

萬喆：屋漏偏逢連夜雨 波音前景不容樂觀

財(cái)經(jīng)評論員 萬喆：在財(cái)務(wù)上，波音應(yīng)該說是處在水深火熱之中。

其實(shí)，去年波音整體財(cái)務(wù)狀況非常好，成立102年以來首次銷售額突破1000億美元大關(guān)，甚至今年年初還預(yù)測今年情況會(huì)很好。但現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是上半年交付量暴跌37%，8年來首次低于空客，頭兩個(gè)季度利潤都大幅下滑，二季度還被稱為“出現(xiàn)有史以來最大季度虧損”，股票市值也在3月份高點(diǎn)基礎(chǔ)上蒸發(fā)500多億美元。在這種情況下，寄予厚望的機(jī)型測試停下來，確實(shí)是雪上加霜。

禍不單行 航空業(yè)格局如何變？

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空客近期事故引發(fā)市場擔(dān)憂 據(jù)外媒報(bào)道，在上周，葡萄牙航空公司一架從里斯本飛威尼斯的空客A320在準(zhǔn)備起飛時(shí)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起火。航空公司方面稱事故并未對乘客造成任何后果，但市場仍被引發(fā)擔(dān)憂情緒。

鄒建軍：規(guī)制變革 價(jià)值鏈將被重構(gòu)

中國民航管理干部學(xué)院教授 鄒建軍：航空器可以分為三個(gè)細(xì)分市場。大型寬體機(jī)型，無論是A380還是747-8，事實(shí)上需求已經(jīng)變小了，主要競爭在窄體機(jī)和中型寬體機(jī)上面，而且一個(gè)共同需求，是怎樣飛得越遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)性還越好，這里面其實(shí)反映出市場需求的變化。

雖然，近期市場也有對空客事故的擔(dān)憂，但綜合來看，空客連續(xù)推出321的延長機(jī)和350的延長型，緊跟了需求變化，而波音MAX卻沒有經(jīng)住考驗(yàn)。如果往前追溯的話，波音在供應(yīng)鏈全球化布局過程中，大量業(yè)務(wù)外包，甚至一些涉及到核心技術(shù)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)也外包，如果是成熟技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管控還比較容易，但要全面創(chuàng)新，難度就比較大了。

萬喆：雪上加霜 經(jīng)濟(jì)下行遭遇創(chuàng)新瓶頸

財(cái)經(jīng)評論員 萬喆：拋開波音本身看航空公司，從2017年到現(xiàn)在兩年間，全球有數(shù)十家特別知名的航空公司相繼破產(chǎn)、倒閉。最近法國的藍(lán)鷹航空，法國第二大航空公司，突然就說所有航班要取消了。這種情況下，買飛機(jī)的公司也變少了，很多公司都愿意租賃飛機(jī)。對制造商來說，利潤率會(huì)不斷被壓減，而對其上游供應(yīng)鏈來說，也存在同樣的情況。

所以，技術(shù)創(chuàng)新是唯一王道，但創(chuàng)新又不是一蹴而就的事情，波音不是不想創(chuàng)新，但在利潤和成本的壓力下，很難說不會(huì)因過于急切而忽視安全問題。

鄒建軍：航空業(yè)全球產(chǎn)業(yè)鏈變革正在到來

中國民航管理干部學(xué)院教授 鄒建軍：用737MAX做例子，飛機(jī)是需要試航認(rèn)證的，各個(gè)國家都有自己的權(quán)威試航認(rèn)證機(jī)構(gòu)。這次歐洲航空航天局明確提出來，不再認(rèn)可737MAX，包括原因各個(gè)方面都要查清楚。這會(huì)給全球航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來變革，也意味著，三五年內(nèi)，737MAX都很難解決重新飛上藍(lán)天的問題。