“雖然地鐵就在家附近，但要走過去還有一段路程，因此，我比較喜歡騎共享單車，不但節(jié)約時間，還不用擔心車子被偷等問題。”一位共享單車用戶向《證券日報》記者如是說，而這也是選擇共享單車出行的大多數(shù)人的心理。

某主流共享單車相關負責人對《證券日報》記者表示，“公司并非全國漲價，只是部分地區(qū)調價”。

“共享”燒錢

單車耗散成本高

曾幾何時，赤橙黃綠青藍紫等各色共享單車遍布大街小巷，但如今，能看到的共享單車顏色越來越少了。

摩拜單車方面回復《證券日報》記者稱，公司在部分城市實行新的計費規(guī)則是為了實現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展的運營?！拔覀儠⒅剀囕v的精細化運營，為市民的出行持續(xù)提供更好的服務?！蹦Π莘矫娣Q。

事實上，業(yè)內對于共享單車會漲價早有預期，因為，只有漲價，共享單車才能保證覆蓋成本，活下去。

蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對《證券日報》記者分析稱：“共享單車想要實現(xiàn)海量投放，必定要支付高昂的成本。ofo單車的成本大概要幾百元，而摩拜單車的成本有可能達到上千元。即便部分共享單車的騎行費用在漲價，但也只能覆蓋運營成本?！?/p>

另外，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者說道：“由于共享單車不屬于個人用品，因此消費者不會特意去珍惜。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高，而共享單車的回收和修理又將推高運營成本。”

在從業(yè)人員看來，共享單車的后期維護是推高運營成本的關鍵因素。一位共享單車企業(yè)的從業(yè)人員告訴《證券日報》記者：“共享單車行業(yè)目前的癥結在于無法很好地解決單車耗散的問題，一輛單車在正常的折舊周期結束之前就出現(xiàn)散失、損壞等情況，使得單車不能完整服役，導致各公司承擔在單車成本方面的損失?！?/p>

“我們甚至認為，哪家共享單車企業(yè)能夠率先解決耗散問題，哪家企業(yè)才有機會繼續(xù)帶領行業(yè)繼續(xù)發(fā)展?！鄙鲜鰪臉I(yè)人員對《證券日報》記者說道。

“概念”走偏

閑置單車依然閑置

在業(yè)內看來，共享單車此前一直在燒錢運作。然而，創(chuàng)立ofo的時候，戴威、薛鼎等人心中構建的共享單車愿景與目前共享單車的局面大不相同。那么，ofo成立的初衷是什么呢？

就這一問題，《證券日報》記者采訪了前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎。

“我們推出共享單車最初的目的就是為了解決人們出行不便的問題?！毖Χο蛴浾呋貞泟?chuàng)業(yè)初衷時稱：“在上大學期間，有學生下了公交車或地鐵后往往會發(fā)現(xiàn)自己的自行車找不到了，因此，我們想到了共享單車，希望人們可以隨時騎到自行車?！?/p>

薛鼎表示：“我在北大時就對共享經(jīng)濟很感興趣。作為學生，最熟悉的就是自行車。當看到學校畢業(yè)生留下幾千輛自行車讓老師發(fā)愁時，我們就向老師講了共享的設想，并首先在學校推出了共享單車。”

2014年，戴威與薛鼎等一共5位合伙人共同創(chuàng)立了ofo。

薛鼎向記者談及共享單車創(chuàng)立的初衷是為了盤活現(xiàn)有的自行車?！皣鴥纫延?億輛單車的存量，其中不乏被閑置的自行車，我們希望能把這些閑置的自行車都利用起來?！毖Χφf。

但是，對于現(xiàn)在的共享單車來說，薛鼎認為“共享”概念已經(jīng)走偏了。

ofo最初的理念是，“隨時隨地有車騎”。ofo本不希望生產(chǎn)自行車，而是通過技術手段連接大量的閑置自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車，滿足短途代步的需求。

可是，如今ofo共享單車大多是統(tǒng)一的黃色、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標志。記者在一些小區(qū)門口和地鐵門前的單車停放點發(fā)現(xiàn)，能夠刷二維碼密碼鎖的共享單車都是有統(tǒng)一制式的單車。

市場逐漸規(guī)范

行業(yè)探索新盈利模式

繼ofo向市場投放大量新的共享單車之后，摩拜、哈啰出行等也相繼推出不同顏色的共享單車到市場。隨著加入的企業(yè)增多，共享單車占道、廢棄車無人管理等問題接連爆發(fā)出來。

對此，薛鼎向記者表示：“ofo向用戶要求押金的初衷是為了保障共享單車不會被故意破壞，讓用戶知道保護單車?！睂Υ耍ΧφJ為，共享單車需要一個更好的押金管理方案。

日前，交通部發(fā)布新規(guī)，要求網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。如確有必要收取，用戶申請退還押金后應當于當日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。

上述政策出來后，獲得了一眾共享單車企業(yè)的積極響應?！斑@是維持共享單車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵舉措，也是推動行業(yè)繼續(xù)向前的重要一步?！蹦彻蚕韱诬囘\營商從業(yè)人員對《證券日報》記者如是說。

江瀚分析稱：“新規(guī)代表著共享單車市場逐漸規(guī)范化的過程?！?/p>

另有共享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者表示，目前來看部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了將共享單車的考核與配額掛鉤的管理方式?！氨热?，每年對共享單車運營商進行考核，得分最高的運營商可以拿到50%的投放配額，得分不及格的運營商則需退出市場?！鄙鲜鰪臉I(yè)人員表示。

“如何利用互聯(lián)網(wǎng)提升整個市場的交易效率，降低市場的交易成本，才是共享經(jīng)濟的核心邏輯?！苯蛴浾叻治?，如何尋找到合理的盈利模式是共享單車運營商必須要面對的問題，已有部分知名企業(yè)因高成本退出市場，企業(yè)必須要在成本端以及收入端進行控制和協(xié)調，具有合理盈利模式，這樣才不會被市場淘汰。

事實上，共享單車企業(yè)都在探索行業(yè)新的盈利模式和新的發(fā)展途徑。

有共享單車企業(yè)工作人員向記者坦言：“為了維持生存，我們先后嘗試了廣告、金融、資訊、游戲等多種業(yè)務方向，目前也在與電商平臺合作，希望解決公司現(xiàn)金及盈利的問題。”但其同時指出，如果不能解決共享單車本身的模式問題，其它業(yè)務也許都不可持續(xù)。

據(jù)悉，摩拜單車正在嘗試零部件循環(huán)再生。摩拜單車循環(huán)再生項目負責人曾表示，摩拜單車能夠實現(xiàn)廢舊車輛100%回收，智能鎖、太陽能(3.180，?-0.10，?-3.05%)板、輪組都會回收和通過檢測后重新使用。

李易向《證券日報》記者分析稱，其實在國外部分地區(qū)，共享單車已有了較為完善的模式。他們的共享單車采取的是由政府主導，金融機構贊助的模式，這樣企業(yè)通過打logo的形式宣傳了自己，又實踐了社會回報，政府管理的模式也為共享單車的管理運營提供了很多便利。

“共享單車本應帶有一定的公益性質，因此政府主導也合情合理?！敝劣诋斚碌墓蚕韱诬囋摵稳ズ螐?，李易認為還是對當下的模式進行反思，探尋一個更好的運營模式。