原標(biāo)題：獅航波音客機(jī)空難飛行模擬：飛行員僅有40秒逆轉(zhuǎn)災(zāi)難

中新網(wǎng)3月27日電 據(jù)美媒報(bào)道，在對去年印尼獅航波音737MAX8飛機(jī)墜機(jī)事故進(jìn)行飛行模擬測試后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生后留給飛行員處理問題的時(shí)間只有短短的40秒。

2018年10月，獅航610航班在印度尼西亞海岸墜毀，造成189人死亡。印尼官方認(rèn)為可能是傳感器故障觸發(fā)了一個(gè)用于防止飛機(jī)失速的自動(dòng)化軟件系統(tǒng)。但當(dāng)飛行員試圖控制它時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)可能使飛機(jī)突然下降。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，在模擬獅航失事飛機(jī)的飛行測試中，飛行員發(fā)現(xiàn)他們只有不到40秒的時(shí)間關(guān)閉故障系統(tǒng)并防止飛機(jī)急轉(zhuǎn)直下。

該系統(tǒng)被稱為MCAS，“按照最初的設(shè)計(jì)和解釋，幾乎沒有給錯(cuò)誤留有任何余地，”該報(bào)道稱。“在模擬器上飛行之前，參與測試的人沒有完全理解該系統(tǒng)的強(qiáng)大程度?！?/p>

知情人士稱，23日，來自西南航空公司，美國航空公司和聯(lián)合航空公司的飛行員和培訓(xùn)官員會(huì)見了波音公司官員，他們計(jì)劃在西雅圖地區(qū)檢查737MAX飛機(jī)的更新軟件。軟件更新旨在降低觸發(fā)MCAS系統(tǒng)的機(jī)會(huì)。

飛行員使用當(dāng)前和更新的軟件進(jìn)行模擬飛行，每架飛機(jī)都安全著陸。

MCAS是獅航災(zāi)難以及3月10日埃塞航空公司波音737MAX8航班墜毀事故的調(diào)查重點(diǎn)，埃塞航空事故造成機(jī)上157人死亡。這兩架噴氣式飛機(jī)在起飛后幾分鐘就墜毀了，在這兩起事故中，飛行員都報(bào)告了問題。

據(jù)兩名美國航空公司的飛行員工會(huì)發(fā)言人說，從早期的737型號過渡到波音737MAX8飛機(jī)的飛行員都上了一個(gè)自我管理的短期在線課程，但沒有有關(guān)新系統(tǒng)的內(nèi)容。

據(jù)路透社報(bào)道，在獅航飛行的最后幾分鐘，飛行員在手冊中曾搜尋一種阻止飛機(jī)俯沖的方法。

特朗普政府在埃塞航空事故發(fā)生三天后無限期地停飛了所有波音737MAX飛機(jī)，在此之前其他多國已經(jīng)實(shí)施了同樣的措施。

在24日的一份聲明中，波音稱周末會(huì)議是“富有成效的會(huì)議”，并表示已邀請200多名飛行員和技術(shù)人員以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)參加該公司位于華盛頓州倫頓的生產(chǎn)工廠的信息會(huì)議。

“這是我們分享支持737MAX安全重返商業(yè)服務(wù)計(jì)劃有關(guān)信息的一部分，”波音說。