【文/觀察者網(wǎng)】過(guò)山車式爬坡、“最強(qiáng)大腦”無(wú)人駕駛……我國(guó)首列商用磁浮3.0版列車將在2020年初下線，這個(gè)振奮人心的消息在經(jīng)過(guò)大面積國(guó)內(nèi)報(bào)道后，迅速火到了國(guó)外。

很多還在飽受交通不便設(shè)施落后的國(guó)外網(wǎng)友，看到這則新聞全都變成了羨慕嫉妒恨的“檸檬精”：“我酸了……”

據(jù)新華社報(bào)道，3月4日，全國(guó)人大代表、中車株洲電力機(jī)車有限公司董事長(zhǎng)周清和透露稱，我國(guó)新一代自主研發(fā)的無(wú)人駕駛磁懸浮列車將于2020年3月下線，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)200公里/小時(shí)，目前該車正在試制和組裝階段，投入使用后將填補(bǔ)全球該速度等級(jí)磁浮交通系統(tǒng)的空白。

圖自新華社

周清和介紹，為了使列車速度更快、獲得更大的爬坡動(dòng)力，產(chǎn)品使用了許多新技術(shù)和新材料?！半S著產(chǎn)業(yè)技術(shù)和研究的成熟，其一萬(wàn)多個(gè)零部件中，90%以上都可以直接在國(guó)內(nèi)采購(gòu)?！?/p>

相比前身，3.0版列車的爬坡能力提升40%，可以像“過(guò)山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過(guò)速度提升15％以上，且加速性能好，平均加速度提升50%以上。載客量也進(jìn)一步提高，適用距離50至200公里的城際、市域線路交通。

最新款磁懸浮列車還搭載了一個(gè)“最強(qiáng)大腦”，使其能夠進(jìn)行無(wú)人駕駛。

磁懸浮將由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，同時(shí)裝備了車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無(wú)人駕駛安全可靠。

該項(xiàng)目在2017年7月啟動(dòng)該項(xiàng)目，下線后預(yù)計(jì)將在約30個(gè)城市投入使用，軌交產(chǎn)業(yè)鏈再迎巨大機(jī)遇。

中車株洲電力機(jī)車有限公司此前分別研發(fā)了時(shí)速100公里和時(shí)速160公里的磁懸浮列車，也使得中國(guó)成為繼日本和韓國(guó)之后，世界上第三個(gè)擁有城市中低速磁懸浮列車的國(guó)家。

這個(gè)新聞被各大國(guó)外媒體報(bào)道后，一些外國(guó)網(wǎng)友想起自己國(guó)家不便又落后的交通設(shè)施，不免“羨慕嫉妒恨”起來(lái)，秒變“檸檬精”：“我酸了……”

美國(guó)網(wǎng)友很感慨，中國(guó)人一直在努力完善基礎(chǔ)設(shè)施，而美國(guó)人竟然還忙著為一堵墻吵得不可開交。

還有美國(guó)網(wǎng)友戲稱“美國(guó)火車仿佛還處于蒸汽時(shí)代”，配上了一張老火車緩緩行駛的動(dòng)圖。

剛從中國(guó)公路帶來(lái)的震撼中回過(guò)神的英國(guó)網(wǎng)友，一轉(zhuǎn)頭又羨慕上了中國(guó)的磁懸浮列車。

尤其是在英國(guó)全國(guó)鐵路、海運(yùn)、運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)（RMT）在去年年底為抗議鐵路工作人員人身安全得不到保障，向西南鐵路公司和北部鐵路公司罷工之后。

加拿大網(wǎng)友對(duì)于高速便捷的交通設(shè)施呼聲也極高。

幾十年來(lái)，中國(guó)一直在大力投資建設(shè)鐵路系統(tǒng)。目前，中國(guó)擁有著世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，截至2017年底，其長(zhǎng)度達(dá)到了驚人的2.5萬(wàn)公里，這段距離占世界總距離的60%以上。中國(guó)的鐵路總里程足足有12.7萬(wàn)公里，能夠繞赤道三圈。

除了常用鐵路交通的繼續(xù)發(fā)展提升，近20年里，我國(guó)對(duì)于磁懸浮系統(tǒng)的研究與創(chuàng)新，也從依靠國(guó)外引進(jìn)的“小白”，逐漸走向自主研發(fā)創(chuàng)新發(fā)展。

2002年，買自德國(guó)的首個(gè)商用磁懸浮系統(tǒng)在上海開通運(yùn)行，這條被譽(yù)為“世界第一條磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線”連接上海浦東機(jī)場(chǎng)和市中心，全長(zhǎng)30公里的路程只需要8分鐘。

經(jīng)過(guò)多年學(xué)習(xí)與研究，2016年，中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線“長(zhǎng)沙磁浮快線”終于成功開通運(yùn)營(yíng)。

這不僅是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線，并且相較于此前上海從德國(guó)引進(jìn)的列車，更安全、噪聲更小、轉(zhuǎn)彎半徑更小、爬坡能力更強(qiáng)，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，也讓中國(guó)一舉成為世界上第二個(gè)擁有先進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)的國(guó)家。

2017年底，北京也在地鐵線路上增加了首列中低速磁懸浮軌道交通“S1線”。

去年中國(guó)磁懸浮研究再傳喜訊，中國(guó)人民解放軍國(guó)防科技大學(xué)突破中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)，兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點(diǎn)的中國(guó)新型磁浮列車運(yùn)行試驗(yàn)成功，對(duì)推動(dòng)我國(guó)磁浮交通技術(shù)發(fā)展具有十分重要的意義。

目前，在西南交通大學(xué)的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室超導(dǎo)技術(shù)研究所里，副所長(zhǎng)鄧自剛的團(tuán)隊(duì)正在研制中國(guó)的超級(jí)磁懸浮列車“超級(jí)高鐵”，采用“高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管道”技術(shù)，未來(lái)的時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)1000公里，比飛機(jī)還要快，預(yù)計(jì)最快2年后可能會(huì)投入試行。

鄧自剛在接受采訪時(shí)表示，“我們要堅(jiān)持我們的原創(chuàng)和創(chuàng)新，找準(zhǔn)方向努力，中國(guó)的軌道交通一定會(huì)引領(lǐng)全世界?！?/p>