新華社臺北11月16日電（記者吳濟海、劉歡）在臺鐵普悠瑪列車出軌事故將滿月之際，臺灣地區(qū)交通事務(wù)主管部門16日就提升普悠瑪列車暨整體行車安全提出改善措施，包括落實ATP（自動防護系統(tǒng)）關(guān)閉強制限速等。

臺鐵普悠瑪列車10月21日在宜蘭發(fā)生出軌翻車意外，造成200多人死傷重大事故。臺交通事務(wù)主管部門負(fù)責(zé)人16日召開記者會稱，普悠瑪號車輛制造商已完成18組ATP遠(yuǎn)端監(jiān)視系統(tǒng)改正，預(yù)定于11月30日前完成系統(tǒng)測試，目前正常使用不會影響安全。明年底前將完成18組普悠瑪號、8組太魯閣號、32組自強號列車ATP隔離后強制限速行駛功能。并落實夜間養(yǎng)護時間帶，提升車廂及軌道穩(wěn)定度。

此外，為強化臺鐵整體系統(tǒng)安全，將導(dǎo)入安全管理系統(tǒng)（SMS），借由組織風(fēng)險管理及安全文化，確保營運安全；行車保安委員會將成立為專人專責(zé)機構(gòu)，以推動及落實安全工作。

對于臺鐵工會長期疾呼人力不足、要求減班的問題，臺鐵稱，不是減班就能解決問題，需顧慮大眾出行的權(quán)益。大方向是減少利用率低班次、增加?xùn)|線運能、提升西線便利性，開行直達(dá)列車、跳蛙式列車，調(diào)整全線旅客列車班表。

對于交通部門的改進(jìn)措施，臺灣鐵道學(xué)會對媒體表示，臺鐵過去因為自動列車停止裝置（ATS／ATW）常故障，就加裝ATP設(shè)備?，F(xiàn)在ATP出事又要再購買新的限速裝置，如果新的裝置又壞掉，又要再買嗎？專家認(rèn)為，臺鐵最大的問題，不是設(shè)備，而是用上一個世代的觀念，來因應(yīng)下一個世代的設(shè)備與人力問題，根本問題則在組織文化。每當(dāng)大量買進(jìn)新的設(shè)備后，應(yīng)培養(yǎng)同等的維修保養(yǎng)能力、人力與技術(shù)，否則換再多設(shè)備都沒用，只是頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。