圖文無關（圖片來源：視覺中國）

重慶萬州公交車墜江事件讓舉國為之悲痛，15條鮮活的生命，因為司機與乘客的口角而永遠沉睡在了滾滾長江的波濤之中。

人們在感到悲傷、惋惜的同時，也開始關注一些現(xiàn)實存在的問題，比如為保障公交車司機安全駕駛，現(xiàn)有的司乘隔離裝置是否有效？一旦遇到不講理的乘客干擾司機駕駛該怎么做？干擾司機駕駛，危及車輛行駛安全的乘客會受到什么懲罰？

而近日，遼寧省沈陽高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)法院接連宣判3起拉拽公交司機案，就給出了很好的答案——拉拽公交司機，危及乘客和司機安全，是要被判刑的。

3人因拉拽公交司機被判刑

據(jù)新華社11月4日報道，遼寧省沈陽高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)法院近日接連宣判3起拉拽公交司機案：

汲傳明等3名被告人的行為致使正在行駛中的公交車失控，司機或乘客受傷，均構成以危險方法危害公共安全罪，一審判處有期徒刑3年、緩刑4年不等的刑罰。經(jīng)審理查明：

2017年4月25日晚，撫順市清原滿族自治縣居民汲傳明在沈陽市乘坐133路公交車時，因下車問題與司機張某發(fā)生爭執(zhí)。汲傳明對張某進行拉拽，令其偏離駕駛室。最終公交車失控并撞向路邊護欄。

同年8月11日下午，沈陽居民吳玉香乘坐105路公交車，當車駛出渾南區(qū)文瀾苑車站時，其因未能及時下車與司機劉某發(fā)生口角，并猛拽、擊打劉某手臂，造成該公交車失控，與路邊停放的車輛相撞。

2017年10月19日14時許，沈陽市皇姑區(qū)居民李文在乘坐163路公交車時，因下車問題與司機關某發(fā)生口角，并拉拽對方。致使公交車急剎車后，車內(nèi)一乘客摔倒，頭部受傷。

法院認為：

被告人汲傳明、吳玉香、李文在公交車行駛過程中拉拽駕車司機，導致車輛在公共道路上失控，司乘人員受傷，危及公共安全，其行為均已構成以危險方法危害公共安全罪。為此，對汲傳明、李文各判處有期徒刑3年，緩刑4年，判處吳玉香有期徒刑3年，緩刑3年。

多地采用公交車司乘隔離裝置

即便拉拽司機會被判刑，但是許多“暴脾氣”的乘客在拉拽司機的時候腦子里可能并不會想到這些教訓，所以一些地方的公交集團未雨綢繆，很早便開始試驗給司機開“單間”，也就是加裝“司乘隔離裝置”。

其中武漢和西安是較早這么做的城市，據(jù)荊楚網(wǎng)報道，2017年，有獨立駕駛室的新型車輛陸續(xù)在武漢公交575路、728路等線路上線運營，這些新型車輛與此前車輛最大的不同之處在于安裝了玻璃門，玻璃門既可以讓駕駛人員有單獨空間，不受外界干擾，也通過技術手段保證駕駛員與乘客的必要溝通交流。

西安公交的司乘隔離裝置（圖片來源：央視網(wǎng)-直播零距離截圖）

據(jù)了解，截至目前，武漢公交集團有獨立駕駛室的公交車有2489輛。自2017年起武漢公交所有更新的車輛，全部采用這種有獨立駕駛室的公交車型，以后車輛更新都會采用此類車型。

同樣走在前列的還有首都北京，據(jù)北京晚報報道，北京公交集團介紹，為強化公交駕駛員的安全駕駛環(huán)境，2011年以來，駕艙隔離門納入了北京公交集團購置新車的出廠標配。目前，具備駕艙隔離門車輛已占總運營車數(shù)的70%以上。

此外，為確保公交車行駛途中遇有突發(fā)事件可快速報警，北京公交集團研發(fā)啟用了公交車一鍵報警系統(tǒng)。截至今年5月，北京市已有12520輛車安裝了這套系統(tǒng)，其中中心城區(qū)線路實現(xiàn)了基本覆蓋，未來還將逐步增加。