據(jù)跟蹤調(diào)查獅航(Lion Air)印尼墜機(jī)事件的業(yè)內(nèi)高管，駕駛艙內(nèi)可能出錯(cuò)的或誤導(dǎo)性的空速儀表讀數(shù)已成為調(diào)查這起墜機(jī)事件的安全專家初步關(guān)注的焦點(diǎn)。

10月29日，一架隸屬于印尼獅航集團(tuán)（LION AIR）的波音客機(jī)墜毀，飛機(jī)上共載有189人。飛機(jī)航班號(hào)為JT610，機(jī)型為波音737。

據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》31日?qǐng)?bào)道，知情人士透露，參與調(diào)查的波音公司已私下向至少一位航空公司高管和一位外部安全專家暗示，該公司對(duì)飛行員是否收到了不可靠的速度數(shù)據(jù)感興趣。波音是墜毀的這架波音737 Max 8雙引擎飛機(jī)的制造商。

今年8月交付獅航的這架飛機(jī)在從雅加達(dá)起飛十幾分鐘后就墜入了爪哇海，當(dāng)時(shí)天氣狀況良好，機(jī)組人員未發(fā)出求救信息。印尼救援隊(duì)周二進(jìn)行了海底勘測(cè)，搜索這架飛機(jī)。

據(jù)一位與波音關(guān)系密切的獨(dú)立安全專家，波音還暗示，公司專家特別希望了解墜機(jī)前這架飛機(jī)的空速測(cè)量和報(bào)告系統(tǒng)的維護(hù)工作，據(jù)報(bào)道事發(fā)前該系統(tǒng)進(jìn)行了部分維護(hù)。

據(jù)一位聽取了簡報(bào)的知情人士，波音已向不止一位航空公司高管表示，該公司知道，墜機(jī)前一天已經(jīng)通過維修解決了空速監(jiān)控問題。

據(jù)英國廣播公司（BBC）此前報(bào)道，客機(jī)出事前一天（28日）的技術(shù)日志顯示，機(jī)師的儀表顯示的飛行速度數(shù)據(jù)“不可靠”，與副機(jī)師的儀表讀數(shù)不同，機(jī)師得將客機(jī)的操控權(quán)限交給副機(jī)師，之后機(jī)員決定繼續(xù)行程，客機(jī)在雅加達(dá)安全降落。

此前，中國民航飛行員、波音737機(jī)長楊萌在接受澎湃新聞采訪時(shí)，根據(jù)公開的飛行數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，出現(xiàn)的故障可能是儀表顯示故障，這使得飛行員無法了解當(dāng)時(shí)真實(shí)的飛行情況，如果出現(xiàn)錯(cuò)誤處置，就可能導(dǎo)致發(fā)生機(jī)毀人亡的事故，秘魯航空603航班事故的主要原因就是儀表故障。

1996年10月2日，秘魯航空603航班墜毀在秘魯利馬，事故造成61名乘客、9名機(jī)組人員共70人死亡。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的高度表和速度表同時(shí)處在故障的狀態(tài)，飛機(jī)的飛行高度正以極快的速度下降，但高度儀沒有任何相對(duì)應(yīng)的改變，一系列的錯(cuò)誤信息導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，波音的一位發(fā)言人對(duì)有關(guān)儀表故障的說法不予置評(píng)，這位發(fā)言人指出，波音之前發(fā)布的聲明顯示，該公司正為調(diào)查提供技術(shù)援助，有關(guān)問題應(yīng)由印尼有關(guān)部門予以回復(fù)。

印尼和美國政府調(diào)查人員尚未就調(diào)查的任何細(xì)節(jié)置評(píng)；空中交通管制官員已表示，這次航班的機(jī)組人員在請(qǐng)求返回機(jī)場并獲得批準(zhǔn)時(shí)沒有說明具體情況。

牽頭此次調(diào)查的印尼國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的負(fù)責(zé)人Soerjanto Tjahjono表示，空速報(bào)告和維護(hù)問題將是這次調(diào)查工作的部分內(nèi)容。他未作出詳細(xì)說明。他證實(shí)，調(diào)查人員將檢查墜機(jī)前具體維護(hù)檢查的情況。