巍峨港珠澳,屹立伶仃洋。剛剛開通的港珠澳大橋長達55公里,有72個橋墩是在東莞制造,單個橋墩最重可達3510噸,為大橋打下了堅實基礎(chǔ)。東莞海事局共出動船艇663艘次,執(zhí)法人員1764人次,護航時間1105小時來護送橋墩。

圖為新華網(wǎng)無人機隊航拍港珠澳大橋。新華網(wǎng) 黃璐璐 攝

除了橋墩,港珠澳大橋上還有不少“東莞制造”,唯美陶瓷、易事特、堅朗五金等企業(yè)以及東莞理工學(xué)院均有參與其中。

開創(chuàng)橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的新方法

2012年底到2015年6月期間,在東莞市洪梅鎮(zhèn)金鰲沙村,港珠澳大橋橋墩預(yù)制場的工作人員忙碌不停。這個隸屬于中交一航局第五工程有限公司的預(yù)制場,承建的橋墩主要用于青州航道橋段,屬于CB03標(biāo)段。

東莞預(yù)制場承建的橋墩有9大類、40種型號,總共要澆注混凝土229次,單次最大澆筑量達974立方米,單個橋墩最重達3510噸。這里為港珠澳大橋建造了72座橋墩,共計113件。

時任中交一航局五公司東莞預(yù)制場的技術(shù)員張萬達說,橋墩建造中用了三大新技術(shù)——大直徑厚涂層環(huán)氧鋼筋加工技術(shù)、橋墩干接縫豎向匹配預(yù)制技術(shù)、橋梁墩柱立式出運技術(shù),對縮短橋梁建設(shè)周期、實現(xiàn)快速成橋方面具有重要意義,開創(chuàng)了橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工的新方法。

據(jù)介紹,港珠澳大橋按120年使用年限設(shè)計,橋墩耐久性要求很高,這對橋墩制作過程的質(zhì)量控制要求很高。

為提高鋼筋的耐腐蝕性,項目部采用大直徑厚涂層環(huán)氧鋼筋加工技術(shù),在鋼筋外表面增加環(huán)氧涂層做保護。但是環(huán)氧涂層很脆弱,施工中稍有磕碰、刮蹭,都會使涂層產(chǎn)生致命損傷,影響橋墩使用壽命,因此在混凝土澆筑過程中要極其注意澆注精度。

與此同時,大橋橋墩作為一個大型裝配式墩臺,安裝精度卻在毫米級,對構(gòu)件對接部位的制作精度要求很高。

“因為橋墩很大很高,制作運輸難度很大,設(shè)計師采取像搭積木一樣分節(jié)裝配,然后通過有預(yù)應(yīng)力鋼筋加強水平方向的受力能力,防止松動?！睆埲f達說,東莞預(yù)制場制造的橋墩使用的預(yù)應(yīng)力粗鋼筋,是世界上首次大批量采用最粗的鋼筋,直徑達75mm。

東莞海事局為橋墩護航1105小時

2013年6月18日,東莞海事部門出動4艘執(zhí)法船艇,13名執(zhí)法人員為拖帶船隊進行護航警戒,在拖帶船隊上下游500米、左右70米形成移動安全區(qū),防止任何船舶進入。

當(dāng)天早上7時,拖帶船隊提前40分鐘安全進入廣州港主航道,港珠澳大橋CB03標(biāo)段預(yù)制墩臺東莞轄區(qū)航段首航取得圓滿成功。

首座運送的橋墩高達26米,重達2650噸,從東莞托運到施工目的地。由長120米、寬43米的拖帶船拖運到施工水域。

擔(dān)任從碼頭至坭洲水道航段護航警戒任務(wù)的東莞海事部門介紹,拖帶船通過航段通航環(huán)境復(fù)雜。

據(jù)了解,預(yù)制場距離大橋海上施工現(xiàn)場約54海里,自預(yù)制場碼頭至珠江主航道,全程約5海里。不僅要航行經(jīng)過繁忙的坭洲渡運,交通要道廣深沿江高速大橋和穗莞深城際軌道大橋,10KW的過江電纜,還會遇到來來往往的大型海船、砂石船、漁船等。

為全力確保首次拖帶作業(yè)成功,海事部門提前制定護航方案。

“我們派出3艘海巡船艇、9名執(zhí)法人員,提前到達護航起點附近水域,清理港池、航道,對通航水域?qū)嵤┙煌ü苤??！睎|莞海事局相關(guān)負責(zé)人說,拖帶船吃水4米多,而航道最淺處才5米左右,需要特別注意。

據(jù)介紹,預(yù)制墩臺拖帶項目自2013年6月18日開始,于2015年9月21日結(jié)束,東莞海事局共出動船艇663艘次,執(zhí)法人員1764人次,護航時間1105小時,護航里程1060.8海里,圓滿完成了221次水上監(jiān)護任務(wù),保障了CB03標(biāo)段大型構(gòu)件的水上安全拖帶。

此外,東莞海事局還專門制定了《港珠澳大橋建設(shè)CB03拖帶項目平安水域“我擔(dān)當(dāng)我盡責(zé)”活動方案》,以“零事故、零污染、零傷亡”為目標(biāo)導(dǎo)向,采取精準(zhǔn)監(jiān)管措施,確保了東莞轄區(qū)內(nèi)參與港珠澳大橋建設(shè)的船舶沒有發(fā)生一宗險情事故,為港珠澳大橋的安全順利建設(shè)提供了有力保障。

東莞制造為港珠澳大橋作貢獻

隨著大橋的正式通車,東西兩座人工島的神秘面紗也已經(jīng)揭開。在建筑外觀方面,東西人工島皆引入德國PERI公司最新的清水混凝土工藝,建成國內(nèi)最大的清水混凝土建筑;而在室內(nèi)裝飾方面,全部選用馬可波羅瓷磚,主要產(chǎn)品為經(jīng)典E石代系列及e-stone+泰特石。

港珠澳大橋三地穿梭電動巴士和電動汽車充電樁是由東莞上市公司易事特集團與合作伙伴提供。據(jù)了解,樁體設(shè)計獨具匠心、造型別致,工藝要求極其嚴格。而這些充電樁是易事特搶在臺風(fēng)“山竹”登陸前通宵達旦趕工和安裝的,以最佳品質(zhì)為港珠澳三地往來新能源車提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)。

易事特自主研發(fā)的UPS也應(yīng)用于港珠澳大橋為口岸的旅檢區(qū)、辦公區(qū)機房提供穩(wěn)定可靠的電源保障。

另一家東莞上市公司堅朗五金全資子公司堅宜佳為港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓屋面支撐結(jié)構(gòu)提供了M140大規(guī)格連接接頭及錐形件、幕墻結(jié)構(gòu)提供了支撐用鑄鋼產(chǎn)品及加工件、屋面結(jié)構(gòu)整體運輸?shù)墓潭ㄌゼ芴峁┝烁邚姸蠕摾瓧U。為港珠澳大橋珠?？诎堵脵z大樓幕墻結(jié)構(gòu)提供了便于安裝的幕墻連接拉桿。

如何確保港珠澳大橋在使用過程中的安全,并對橋梁健康狀況進行實時有效的監(jiān)測?東莞高校也為港珠澳大橋貢獻了智慧。東莞理工學(xué)院副校長、長江學(xué)者馬宏偉教授領(lǐng)銜的科研團隊提出了基于大數(shù)據(jù)與人工智能和數(shù)據(jù)驅(qū)動的橋梁安全監(jiān)測全新方法,實現(xiàn)對橋梁的實時監(jiān)測和預(yù)警。

該團隊利用上述成果與廣東省地震局和廣州中國科學(xué)院工業(yè)技術(shù)研究院強強聯(lián)合,成功研制出了“大型橋梁地震安全性在線監(jiān)測系統(tǒng)”。經(jīng)港珠澳大橋管理局批復(fù),該系統(tǒng)于2017年底實施安裝于港珠澳大橋,進行今后大橋的長期安全監(jiān)測,時刻監(jiān)測大橋的健康狀況,確保國之重器的安全運營。(記者/龔名揚 通訊員/姜東波)