2018年10月21日，臺灣宜蘭，月臺上從車廂拾獲的旅客行李箱。 視覺中國 圖

10月21日，臺鐵6432次普悠瑪列車發(fā)生出軌翻覆事故。據統(tǒng)計，目前已造成18人死亡、187人受傷，其中有10人重傷。

據臺灣《聯合報》報道，“交通部”臺灣鐵路管理局（以下簡稱“臺鐵局”）10月22日表示，昨天下午4時50分發(fā)生意外前，事故列車司機曾多次主動通報稱，列車壓縮機風泵壓力不足、斷斷續(xù)續(xù)的，理論上若有這樣的狀況，車速應該逐漸緩慢下來，至于為何高速過彎導致列車出軌，還需進一步調查。

報道稱，22日清晨5時12分，臺鐵東部干線已搶通，恢復單線雙向行車，車輛時速40公里緩慢通過，早間臺北車站擠滿了退票、重新買票返鄉(xiāng)、返回工作崗位的旅客。

針對外界質疑普悠瑪翻車事故是不是人為因素，臺鐵局機務處副處長賴隨金表示，事故列車司機在21日下午4時20多分通過頭城到宜蘭段時，就發(fā)現壓縮機效力不好，風泵壓力不足。他解釋稱，這是當列車氣壓壓力降到某一個程度時，列車就不出力，是一個列車的保護機制，“風泵打一打又好了，但一下子又不行，壓縮機的壓力狀況不穩(wěn)定”。

賴隨金表示，這樣的狀態(tài)并不會讓車速過快，反倒是當壓力不足的時候，車速應該會慢下來。但是，從4時20分到50分列車翻覆期間，列車司機陸續(xù)都有通報狀況。過去若發(fā)生該問題，即壓縮機效力不好甚至完全不出力時，列車甚至可停下檢查，不會發(fā)生車速過快的問題，但21日卻發(fā)生高速翻車意外。

此外，有人懷疑事故原因可能是ATP故障或者被關閉。所謂ATP系統(tǒng)，即是列車經過信號發(fā)射器時，超過訊號容許速度便會啟動列車上的緊急裝置，把車停下來，避免事故。

臺鐵局主秘朱來順表示，上述這些消息都是媒體、民眾的說法，司機到底有沒有關閉ATP系統(tǒng)或系統(tǒng)故障，從21日事故發(fā)生后至今，還沒有找到相關證據。目前檢調人員已在現場保存證據，以利后續(xù)調查，外界禁止觸碰。

至于出事普悠瑪的車速多少，朱來順說，這是司機員操作的權限，沒有必要跟臺鐵局報告，司機員僅在列車翻覆前，向臺鐵局多次報告過壓力不足、過低問題。

據上述《聯合報》報道，由于此次事故的普悠瑪號是該車型在全球范圍內的首度事故，制造列車的日本廠商技師已于21日來到臺灣，并在事故發(fā)生現場協(xié)助調查厘清列車翻覆原因。

至于外界質疑臺鐵局長期以來工班道班的人力不足問題，臺鐵局則表示，沒有人力不足的問題，陸續(xù)都有持續(xù)補足人力。