俄媒驚嘆中國城市30年巨變：中國龍已拋離俄羅斯三套車

參考消息網(wǎng)10月11日報道 俄羅斯《勞動報》網(wǎng)站10月10日發(fā)表瓦西里·休羅夫的一篇文章，題為《中國龍飛離三套車》，文章介紹了中國城市經(jīng)過30年發(fā)展后的巨變，全文如下：

2018年10月6日，人們在杭州錢江新城城市陽臺觀賞“我愛你中國”主題燈光秀。 新華社記者 黃宗治 攝

如今關(guān)于中國的發(fā)展人盡皆知，但百聞不如一見。筆者日前有幸在時隔30年后第二次來到中國。老實說，所見令人震驚。完全認(rèn)不出這個國家了?；夜媚锿懽?yōu)楣?，地精長成了巨人。他們怎么做到的？！

杭州在歷史上曾是中國的首都。馬可·波羅甚至贊譽杭州是“世界上最美麗華貴之天城”。如今，這里是對中國來說面積不算大的浙江省的省會。這個城市居住著近1000萬人。這里有眾多全球知名的商業(yè)中心，其中一個中心舉辦了G20峰會；這里有奮力追趕蘋果和微軟的阿里巴巴集團(tuán)等數(shù)百家大公司的總部。這里有地鐵、現(xiàn)代化的國際機(jī)場和高鐵站。也就是說，論及商業(yè)規(guī)模和人口密度，杭州完全可以與莫斯科相提并論。

這令人難以置信，但杭州空氣適宜呼吸。城市上空沒有霧霾，柏油路即使在35攝氏度高溫下也不會融化，因為大街小巷處處綠樹成蔭。

猶記得那段時光：中國城市街道在高峰期變成了一個連續(xù)不斷的自行車賽道，車流早上涌向單位，晚上則返回家里?？上В菚r候謝爾蓋·索比亞寧還不是莫斯科市長，不然他肯定會到這里歡歡喜喜地借鑒經(jīng)驗。上述景象如今已不復(fù)存在。30年來，中國人紛紛從騎自行車轉(zhuǎn)向開汽車和騎摩托車、電動自行車。私家車?yán)锏碾妱悠囈苍絹碓蕉唷?/p>

杭州的停車場看起來與莫斯科沒什么區(qū)別，除了車牌是藍(lán)色的。富人喜歡開“奔馳”、“路虎”和“雷克薩斯”，中產(chǎn)階層則青睞“大眾”、“本田”和“豐田”。大多數(shù)車都是中國國內(nèi)生產(chǎn)的。全球汽車業(yè)巨頭都在中國開設(shè)了裝配工廠，因為中國市場增速最快，前景廣闊，

我們乘車橫穿浙江省。大部分地區(qū)高山綿延，山谷和平原上到處都是田野。農(nóng)作物郁郁蔥蔥。中國已成為最大的工業(yè)強國，但它仍然播種著每片肥沃的土地。在面南的山坡上坐落著龍井茶園，山上流下來的河水灌溉著水稻、小麥、玉米和棉田。

談到道路，我們兩手一攤，唯余驚嘆。去年，中國在公路里程總長度位居世界第二，達(dá)到477萬公里，其中13.6萬公里是高速公路。目前中國平均每年鋪設(shè)7條高速公路，每一條的長度都相當(dāng)于從莫斯科到圣彼得堡的新收費公路。而后者花了8年時間才建成……

還有一個不同之處在于，中國人為了保護(hù)農(nóng)田，盡量將高速公路建在山麓地區(qū)，需要建造橋梁和立交橋并打通隧道。與此同時，1公里高速公路的平均造價為220萬美元。而俄羅斯交通運輸部最近評估莫斯科-喀山新公路項目的造價為5400億至5500億盧布，即每公里造價約合1100萬美元。而且莫斯科和喀山之間似乎沒有山脈。如果拿圣彼得堡西部高速公路環(huán)線或莫斯科的三環(huán)高速公路這樣的項目來比較，與中方造價的差別更令人咋舌，高出數(shù)十倍！

作為一名有經(jīng)驗的老司機(jī)，我可以證明：中國高速公路干線的質(zhì)量并不比M-11高速公路已通車的路段差。不過，最高限速是每小時120公里，比莫斯科低一些；但不會被道閘桿攔住，無需拿出錢包來支付過路費，直接用智能手機(jī)付費就行了。

我們在中國客運列車上創(chuàng)下了速度紀(jì)錄。電子屏幕顯示，列車正在加速到310-315公里/小時。但人們幾乎感覺不到速度：車輪不會撞到鐵軌，車廂也沒有劇烈搖晃或者抖動。列車員平靜地允許我們將箱包放在坐椅正上方的行李架上。

中國龍差不多也是如此迅捷地在自己用雙手打造的時間機(jī)器里飛向未來。而俄羅斯的三套車到底是在哪個風(fēng)雪交加的小站上停滯不前？為什么會這樣？這個問題應(yīng)該問問俄羅斯。(編譯/朱麗峰)