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海外網(wǎng)7月30日電當?shù)貢r間周一（30日）下午，馬來西亞政府就馬航MH370客機失聯(lián)事件，向媒體發(fā)布最終調(diào)查報告。

據(jù)新華社英文版報道，馬來西亞政府表示，MH370的調(diào)查無法確定飛機失聯(lián)的原因。但調(diào)查小組負責人稱，目前能夠確認，飛機曾經(jīng)在人工控制下調(diào)頭。

30日上午，馬來西亞政府面向MH370失聯(lián)者家屬公布了這份最終報告，報告共計有822頁，發(fā)表演講的包括4名高級調(diào)查人員。

有參加會議的失聯(lián)乘客家屬告訴記者，該報告著重提及了此次事件中存在的一些錯誤和沒有遵循指導方針的情況，報告中并沒有新的發(fā)現(xiàn)。

在看過報告之后，MH370機長哈扎里的姐姐表示，報告排除了他的弟弟應為飛機失聯(lián)而負責的說法，包括機長不稱職和機長“自殺論”。

據(jù)悉，該報告將被放到互聯(lián)網(wǎng)上。同時，報告7月31日將提交馬來西亞兩院審議。

2014年3月8日，載有239人的MH370飛機從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。其中乘客227名，機組人員12人。227名乘客中，大陸153人、臺灣1人?？蜋C失蹤后，多國組織大規(guī)模的搜救行動，但迄今為止一直未發(fā)現(xiàn)客機下落。

如今，距離馬航失事已過去1600多天。從失聯(lián)30分鐘后的塔臺呼叫，到數(shù)小時后的衛(wèi)星追蹤；從第2天多國聯(lián)合搜救，到數(shù)月后商業(yè)公司海底打撈。期間有黑匣子海底耗盡電力的失落，也有海灘發(fā)現(xiàn)殘骸的驚喜。這場航空史上最漫長的尋找留下不少印記。

幾輪搜尋均無疾而終

在MH370失蹤后第一天，馬來西亞15架空軍、6艘海軍艦艇和3艘海軍艦，開始全面搜尋行動，搜尋范圍集中在越南南部和馬來西亞之間水域，澳洲派出RAAF P-3C海上偵查機。不久后，中國、澳洲等多國加入搜尋隊伍。

在搜尋過程中，只有33塊殘骸被發(fā)現(xiàn)，調(diào)查人員之后在印度洋疑似失事地點附近的深海區(qū)域進行搜索。

2017年1月份，中國、馬來西亞與澳洲三國政府發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布暫停搜索2014年失蹤至今的馬航 MH370 客機。聲明說，對印度洋12萬平方公里的搜索區(qū)進行搜索后毫無發(fā)現(xiàn)，當局以悲痛的心情做出了暫停搜索的決定。

2018年1月，馬來西亞方面再次啟動了搜索計劃，并與勘探公司“海洋無限”（Ocean Infinity）達成了一項協(xié)議，在原區(qū)域以北的一個地區(qū)恢復搜索，這是科學家們認為最有可能的墜機地點。

而在經(jīng)過長時間的搜索沒有找到任何新的重大發(fā)現(xiàn)后，馬來西亞方面于5月29日宣布，馬航MH370搜尋結(jié)束，如無意外情況，將不再進行搜索。

盡管四年多來的搜索中發(fā)現(xiàn)了客機部分殘骸，但是MH370的具體事故地點和客機的下落依然是個謎。

“陰謀論”層出不窮

由于4年多搜尋未果，圍繞MH370失蹤的“陰謀論”層出不窮。此前澳大利亞工程師麥克馬洪曾聲稱，他用谷歌地球軟件發(fā)現(xiàn)了客機殘骸位置。他表示，MH370客機殘骸位于印度洋西南部的海底，而搜索人員從未搜索過該片海域，因為美國官員拒絕搜索該區(qū)域。

而早在今年2月1日至4日期間，MH370的搜索船配備的自動識別系統(tǒng)突然從雷達系統(tǒng)上失蹤，“離奇失聯(lián)”近80小時后才重新恢復連接。這又引發(fā)了外界有關“陰謀論”的猜想。

針對這一離奇情況，許多人質(zhì)疑該船只“隱藏行蹤”另有目的，有澳洲媒體甚至稱大馬政府明知異頻雷達收發(fā)機的關閉原因卻有所隱瞞。有傳聞指出，這一搜尋船為了尋寶而進行了繞道。值得一提的是，就在2月初，MH370搜索方稱發(fā)現(xiàn)了一個沉沒在海底的箱子，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)其竟然屬于一艘沉船，但箱子里裝了什么卻并未公布。

此外，也有報道稱在馬航客機調(diào)查小組中，存在著“權力斗爭”。據(jù)悉，MH370搜索最初是由包括馬來西亞和外國官員在內(nèi)的8名民航專家進行監(jiān)督。但后來，包括分析黑匣子飛行數(shù)據(jù)和語音記錄儀權威人士在內(nèi)的4人，卻被來自馬來西亞皇家空軍的7名戰(zhàn)斗機和直升機飛行員取代，而這些人的事故調(diào)查經(jīng)驗明顯不如此前的專家。

在馬政府在今年5月底宣布由搜索工作結(jié)束時，有關MH370的“陰謀論”仍此起彼伏。曾尋獲多塊疑是客機殘骸的美國西雅圖律師吉普森（Blaine Gibson）聲稱，感覺到在搜索期間有很多跟蹤、死亡恐嚇甚至暗殺，阻止MH370謎團解開。

機長“自殺論”甚囂塵上

在MH370失蹤后，各路航空專家也對客機是遭遇機械故障還是機長有意為之出現(xiàn)了分歧。此前在澳洲播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節(jié)目中，幾位航空領域?qū)＜乙恢抡J定，MH370機長扎哈里操縱飛機在海面上迫降，利用飛機進行了一次自殺式任務。

然而，這種論斷很快就被“推翻”。澳大利亞運輸安全局調(diào)查人員表示，飛行員不太可能操縱飛機在海面上迫降，而有關其給機艙降壓而使乘客喪失行動能力的猜想也不太符合實際。該調(diào)查人員指出，澳大利亞安全局和馬來西亞當局都認為，在MH370客機墜入印度洋時，機長扎哈里當時處于無意識狀態(tài)，這導致了客機隨后以大角度俯沖入海。

擁有30年飛行經(jīng)驗、飛行時長達1.7萬小時的瑞典資深飛行員艾蘭·林德貝格不久前也駁斥了機長“自殺論”，稱機長自殺的說法非常難以置信。他認為，MH370客機飛行員的氧氣瓶很有可能出了故障，機長更可能是因為缺氧沒來得及呼救，從而導致客機出事。（海外網(wǎng) 姚凱紅）