對創(chuàng)新最為重要的評價(jià)標(biāo)尺可能不是“高大上”的經(jīng)濟(jì)學(xué)名詞，而是平常所說的成本和效率，即降本增效。對于降本增效的商業(yè)創(chuàng)新，只要不違法，各方面都要對其有寬容的雅量；只要?jiǎng)?chuàng)新的態(tài)度是真誠的，即便有些另類，也大可不必指手畫腳、戲謔貶斥

創(chuàng)新是越新越酷就越好嗎？到底怎樣才算是有意義的創(chuàng)新呢？在近些年讓人眼花繚亂的創(chuàng)新面前，筆者認(rèn)為，最為重要的評價(jià)標(biāo)尺可能不是“高大上”的經(jīng)濟(jì)學(xué)名詞，而是平常所說的成本和效率，即降本增效。

降本增效是推動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的磅礴力量，是商業(yè)活動的主脈絡(luò)。歷史上，正是因?yàn)槿加蜋C(jī)比蒸汽機(jī)的工作效率高、運(yùn)輸成本低，蒸汽機(jī)車產(chǎn)業(yè)才隨之走進(jìn)了歷史博物館。只要人們看一看蒸汽機(jī)車那一人多高的實(shí)心大鐵輪，裸露在外量能四溢的燃燒室，各司其職的加煤工、加水工等一眾人馬，對這個(gè)說法就更加心領(lǐng)神會。

評價(jià)降本增效重在商業(yè)活動的真實(shí)目的。不服務(wù)于真需求的創(chuàng)新，根本談不上成本和效率問題，很可能只是一個(gè)騙錢的噱頭。既然只是在墻上鉆個(gè)孔，那為什么非要在電鉆上鑲黃金呢？再以出行為例，人們在方便出行上應(yīng)該是追求緩解城市擁堵、提高交通工具使用率，若過分在意汽車面子消費(fèi)，就同給電鉆貼金無異。

評價(jià)降本增效要有適度宏大的產(chǎn)業(yè)視野。有時(shí)候，小場景內(nèi)的降本增效如果放到更大的范圍去看，結(jié)論可能完全相反。有人認(rèn)為，共享單車占用了寶貴的城市地表資源，畸高的損壞率和閑置率又浪費(fèi)了大量原材料，對其應(yīng)該限制發(fā)展。但是，如果考慮到共享單車給自行車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了一次機(jī)遇，特別是其共享理念帶動了移動支付技術(shù)發(fā)展，其社會價(jià)值可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了方便出行本身。所以，必須在鼓勵(lì)發(fā)展和規(guī)范運(yùn)營之間，為共享單車發(fā)展找到最大公約數(shù)。

評價(jià)降本增效不應(yīng)忽視細(xì)微之處的貢獻(xiàn)。近些年，電商平臺的快速發(fā)展，帶動了一批人發(fā)財(cái)致富，但有多少人會注意到街市上穿梭如蟻般電動車的貢獻(xiàn)？在很大程度上講，這個(gè)小角色是電商和O2O的大功臣，沒有低成本、高效率的電動車，或許就很難成就“雙11”的巨額成交量。當(dāng)然，電動車在速度標(biāo)準(zhǔn)、遵守交規(guī)、安全行駛等方面確實(shí)需要規(guī)范，但其強(qiáng)大的生命力決定了對其管理只能用疏導(dǎo)的辦法，而非“堵”的思路。

一般說來，睿智的創(chuàng)業(yè)者往往會先行幾步，不會等到各方面條件成熟之后再入局。對于降本增效的商業(yè)創(chuàng)新，只要其不違法，各方面都要對其有寬容的雅量；只要?jiǎng)?chuàng)新的態(tài)度是真誠的，即便有些另類，也大可不必指手畫腳、戲謔貶斥。對于真正著力創(chuàng)新，堅(jiān)持誠實(shí)勞動、敢闖敢試的創(chuàng)業(yè)者，社會應(yīng)該給予充分的尊重和寬容。