新華社北京4月1日電  題:強(qiáng)化自行車路權(quán)鼓勵(lì)綠色出行

新華社記者梁相斌、趙琬微

在環(huán)境和健康問題日益凸顯的當(dāng)下,人們?cè)絹碓街匾暰G色出行。包括共享單車在內(nèi)的自行車已成為城市交通體系的重要組成部分。然而,它所享受的路權(quán),卻與其角色的重要性相去甚遠(yuǎn)。

資料圖

“騎行大軍”們多多少少有這樣的苦惱:“汽車優(yōu)先”是道路交通心照不宣的潛規(guī)則,機(jī)動(dòng)車侵犯非機(jī)動(dòng)車道、自行車停車位被占用,自行車往往只能與機(jī)動(dòng)車或行人混行。這種在“夾縫中求生存”的現(xiàn)象,不僅嚴(yán)重干擾交通秩序,而且存在不少安全隱患。

賦予自行車與機(jī)動(dòng)車相同的道路通行權(quán)利,建立獨(dú)立、連續(xù)、安全、舒適的自行車路權(quán)體系,減少不同車輛間的爭(zhēng)道沖突,成為許多城市正在探索的課題。日前,北京市審議的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例(草案)》提出:鼓勵(lì)綠色出行,保障自行車路權(quán)。

保障自行車路權(quán),首先就要科學(xué)規(guī)劃城市道路,合理分配路權(quán)。如設(shè)立機(jī)動(dòng)車不可侵犯的自行車專行通道,在交通樞紐、商業(yè)區(qū)周邊設(shè)置自行車停放區(qū)域等;其二,要通過制定法規(guī),依法管理。既不能允許“一輛汽車占八輛自行車位”,也不應(yīng)讓“小黃車”“小橙車”侵占行人道路;其三,要對(duì)共享單車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)管,嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制與投放數(shù)量,不允許不合格車輛上路,不允許“僵尸車”亂堆亂放。

根據(jù)以往各地經(jīng)驗(yàn),自行車高速路廣受市民稱贊。廈門云頂路的“高空自行車快速道”、北京正在建設(shè)的回龍觀到上地的“騎行大道”等專用路,不僅能夠方便上班族,更讓自行車“路權(quán)”意識(shí)深入民心。

鼓勵(lì)騎行,有利騎行者身心健康,有利于城市多一些藍(lán)天白云。要讓市民樹立以騎行為美,節(jié)約能源為榮的價(jià)值觀,就必須賦予自行車更多路權(quán)保障。由此,才能讓綠色出行方式成為人們出行的優(yōu)選,讓人人爭(zhēng)當(dāng)“騎行俠”成為社會(huì)風(fēng)尚。