當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日晚上，美國(guó)亞利桑那州一名女子被優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞傷，之后不幸身亡。路透社報(bào)道稱(chēng)，這是全球首例完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛致人死亡的事故，或?qū)υ擁?xiàng)新技術(shù)的研究形成沖擊，優(yōu)步因此暫停其在美國(guó)和加拿大的自動(dòng)駕駛路試。結(jié)合幾天前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)但真假仍尚未明了的河南奔馳車(chē)定速巡航失控事件，一種對(duì)新技術(shù)恐慌的心態(tài)在一些人心中蔓延開(kāi)來(lái)。

與霍金擔(dān)憂(yōu)人工智能過(guò)度開(kāi)發(fā)會(huì)“發(fā)展出自我意志，一旦脫離束縛將會(huì)取代人類(lèi)”的想法不同，這種恐慌的情緒是要求禁止包括無(wú)人駕駛在內(nèi)的人工智能的研發(fā)。比如有網(wǎng)友稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)“會(huì)無(wú)故闖紅燈，估計(jì)以后還能往墻上撞、往懸崖下面開(kāi)”。還有人擔(dān)憂(yōu)：“人的思想、行動(dòng)越來(lái)越依賴(lài)于機(jī)器，這樣會(huì)導(dǎo)致人類(lèi)自身喪失很多應(yīng)有的本能”。

因?yàn)橐淮问鹿示蛯o(wú)人駕駛一棍子打死實(shí)在是有失公平。客觀地說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，單單靠汽車(chē)本身升級(jí)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要城市道路升級(jí)為智能化管理，達(dá)到汽車(chē)和城市交通系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，汽車(chē)才能有更多的“眼睛”觀察到周?chē)穆窙r，才能發(fā)現(xiàn)周?chē)嬖诘臐撛谖ｋU(xiǎn)。所以，在目前的環(huán)境下，無(wú)人駕駛的自動(dòng)車(chē)還不能像人腦一樣做到精準(zhǔn)判斷。在技術(shù)與環(huán)境沒(méi)有完善的情況下，貿(mào)然讓其上路，其實(shí)不是車(chē)的錯(cuò)。這些也是中國(guó)的無(wú)人駕駛研發(fā)者應(yīng)該注意的，研發(fā)應(yīng)當(dāng)周全而不能激進(jìn)，特別是在開(kāi)放道路上的路試，畢竟人命關(guān)天。

如果因?yàn)橐淮问鹿?，就讓無(wú)人駕駛停止研發(fā)也不合情理。拋開(kāi)自動(dòng)駕駛車(chē)裝備傳感器自動(dòng)剎車(chē)反應(yīng)速度遠(yuǎn)優(yōu)于人類(lèi)司機(jī)不說(shuō)，我們要反問(wèn)的是，難道人就不會(huì)開(kāi)車(chē)闖紅燈、開(kāi)車(chē)撞墻甚至撞人？人類(lèi)駕駛有酒駕毒駕，拿油門(mén)當(dāng)剎車(chē)用的也屢見(jiàn)不鮮，常會(huì)導(dǎo)致他人的傷亡，而這些情況在自動(dòng)駕駛中不可能發(fā)生。在這方面，自動(dòng)駕駛將比手動(dòng)駕駛更加安全，并有更低的事故發(fā)生率。

每一次科技的進(jìn)步過(guò)程中總會(huì)有問(wèn)題產(chǎn)生，但是我們不能因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在，就全面否定新科技，我們更應(yīng)該做的是找出問(wèn)題出現(xiàn)的原因，直面它、解決它。網(wǎng)絡(luò)剛發(fā)明時(shí)，一張十幾K的圖片能傳送半個(gè)小時(shí)，如果那時(shí)因此而放棄發(fā)展，就不會(huì)有今天的“新四大發(fā)明”?？萍嫉倪M(jìn)步總是艱難而曲折的，不能因一個(gè)意外而止步。只要付出鍥而不舍的努力，總有一天技術(shù)會(huì)走向成熟，造福人類(lèi)。