昨日(1月29號)，根據臺灣媒體報道，臺灣當局宣布“因M503航路爭議，‘民航局’暫不核準中國東方航空、廈門航空共計176班兩岸春節(jié)加班機申請?！?/p>

自從1月18號臺灣當局表示拒批兩岸春節(jié)加班機，臺胞今年是否能如往常一樣返鄉(xiāng)過年便始終牽動人心。根據臺灣地區(qū)媒體報道，“不核準兩岸春節(jié)加機”此舉預計將影響約5萬名旅客，造成其返鄉(xiāng)不便。

另據悉，臺灣地區(qū)“交通部門”還提出最終不批準加班的五大解決方案：轉移到臺籍或其他大陸籍航空、到路程短的鄰近機場搭機、中轉港澳或改走小三通從廈門經金門返臺。并稱“必要時會出動軍機運輸”，

但對此，臺胞們并不買賬。有臺灣網友表示，“虐待民眾也是做功德”?

而對于臺灣當局提出的“小三通”等替代方案，上海臺商協(xié)會會長李政宏則表示氣憤，稱“干脆跟我們講，直接叫我們游泳回去過年好了!”

以M503航線“要挾”，有道理嗎?

此前，M503航線的安全問題一直是臺灣地區(qū)當局不批準增加兩岸包機航班，反復炒作的焦點。

據臺灣地區(qū)《中時電子報》報道，臺灣地區(qū)陸委會主委張小月29號表示，對于M503航線，臺當局沒有任何妥協(xié)、讓步空間，呼吁兩岸盡快進行所謂的“技術性協(xié)商”。

早前，據臺媒報道，臺灣地區(qū)“民航局”就曾在27號表示，春節(jié)加班機仍然還在審核中，沒有時間表，此事關鍵仍在M503等四條航路，還“要挾”稱，“如果29日主客觀條件還沒有改變，將駁回這176班加班機”。

2018年1月17日，國臺辦發(fā)言人回應稱，M503航線總體運行安全平穩(wěn)，不存在影響臺灣飛行安全問題。(央視視頻截圖)

但事實上，對于M503航線，國臺辦發(fā)言人馬曉光1月17號就已表示，開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區(qū)航班快速增長壓力，保證飛行安全。設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作，是大陸的內部事務，不涉及臺灣的航線和航點，完全不存在單方面開通的問題。不存在影響臺灣飛航安全的問題。

同時，發(fā)言人還重申呼吁臺灣有關部門，尊重兩岸人員往來和臺胞臺商春節(jié)返鄉(xiāng)需求，尊重兩岸就春節(jié)加班達成的共識，盡快批復兩岸春節(jié)加班。

臺灣地區(qū)“民航局”前負責人沈啟曾對媒體表示，春節(jié)期間取消兩岸加班航班對旅客沖擊很大，而首當其沖的就是往來兩岸的臺灣民眾及在大陸工作的臺商。

春節(jié)臨近，本應是臺胞們舉家團圓的日子，但臺當局此舉無疑會使他們的回家之路變得不那么順心平坦。而如沈啟所說，過去記憶中未曾發(fā)生過類似事件，這不是臺灣旅客之福，臺灣人的福氣。

3個小時，一架飛機載有的兩岸鄉(xiāng)愁

曾經，海峽兩岸雖近在咫尺，卻遠似天涯。但是，兩岸的民航交流卻逐步打破了這一點。從福建沿海地區(qū)到臺灣地區(qū)離島的直航，到兩岸之間的“臺商春節(jié)包機”、“臺胞春節(jié)包機”，再到海峽兩岸實現(xiàn)“三通”，那一架架飛機使臺灣同胞回家變得更容易、更簡單，造福兩岸民眾。

2005年，臺商春節(jié)包機啟航，

海峽兩岸56年歷史性突破

20世紀80年代，中國改革開放快速發(fā)展，兩岸民間交流需求大增。但在那時，由于臺灣地區(qū)和大陸沒有直接空運，旅客和臺商均須乘搭兩程飛機，在第三地轉機再乘第二程飛機，才能到達對岸城市。

這使他們的航程時間大大增加，尤其是在春節(jié)臨近時，很多想要回家團圓的臺商都會面臨一票難求的窘境。

2005年1月29號，在兩岸各方努力下，臺商春節(jié)包機正式啟航。這次臺商春節(jié)包機首次實現(xiàn)了雙向對飛、雙向載客、不中停第三地和多個航點，成為兩岸56年來歷史性的突破。

圖片來源廈門衛(wèi)視公眾號

2005年的臺商春節(jié)包機，海峽兩岸12家航空公司執(zhí)行了48個往返架次，運送旅客10773人。而到了2006年6月14號，兩岸客運包機實現(xiàn)了節(jié)日化，清明、端午、中秋、春節(jié)四個節(jié)日均安排客運包機。

在2006年這四個節(jié)日期間，海峽兩岸航空公司共執(zhí)行了168個往返班次，遠遠高于2005年。

圖片來源廈門衛(wèi)視公眾號

那一年，廈門飛高雄的航班全程時間僅為70分鐘左右，刷新當時兩岸春節(jié)包機時間最短的紀錄。

廈航的乘務組人員孫曉芳曾回憶到，“兩岸剛開始包機直航的那幾年，老人家特別多，很多都是回鄉(xiāng)尋親。”由于老人家登機比較慢，為了不讓飛機晚點，航空公司還專門提早了登機時間。

2008年，兩岸實現(xiàn)“三通”，

回家變得更簡單

2008年12月15號，上海東方航空公司的首航航班MF2075從浦東機場起飛，經"截彎取直"新航線飛往臺北桃園機場，揭開了兩岸日常包機的序幕。當天，兩岸海運直航、空運直航、直接通郵全面啟動，基本實現(xiàn)兩岸“三通”。

兩岸直航，這意味著，臺胞們不再需要通過繁復的轉機，浪費漫長的航程時間，不論是回到祖國大陸，還是回到臺灣地區(qū)，都將十分便捷方便。

12月15日，海峽兩岸空運直航客運包機首航儀式在天津濱海國際機場舉行，當日下午2點將有162名旅客搭乘飛機飛往臺北。

從2008年起，海峽兩岸還陸續(xù)開通了多個航點，直航和包機班次也大幅增加。據不完全統(tǒng)計，近幾年春運期間，臺灣海峽兩岸直航運送旅客近10萬人次。

而在這一架架起飛降落的飛機背后，有著“生為游子，死不能做游魂”的老兵高秉涵送戰(zhàn)友骨灰落葉歸根的動容和感動;有著離家77載，穿越1800公里要回鄉(xiāng)的97歲老人的倔強和堅持;當然，更多的是，臺胞們一張張在節(jié)日時和家人團聚的笑臉。

據不完全統(tǒng)計，從1987年兩岸結束隔絕狀態(tài)至2015年第一季度，臺胞來大陸累計超過8338萬人次，大陸居民赴臺累計超過1706萬人次，合計兩岸人員往來突破1億人次。

“鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭……”，如今，從臺北到北京，只需要短短的3個小時，連接兩岸的一架架飛機不但極大地便利了兩岸民眾的交流，更承載著人們的鄉(xiāng)愁。

但如今，臺灣當局此舉，卻不知會讓多少臺胞過年無法正常返鄉(xiāng)。讓回家的路都變得艱難，這樣的后果誰能承擔?