新華社美國(guó)底特律1月16日電  財(cái)經(jīng)觀察:中企在北美兩大展會(huì)上的“冷”與“熱”

新華社記者 金旼旼 汪平

在不久前結(jié)束的美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)上,超過(guò)1500家中國(guó)企業(yè)參展,其中一些企業(yè)帶來(lái)的純電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)等備受矚目。一時(shí)之間,中國(guó)“神車”、中國(guó)“黑科技”受到各路媒體熱議。

但正在底特律舉行的北美國(guó)際汽車展上,參展中國(guó)企業(yè)卻為數(shù)寥寥,受關(guān)注度也相對(duì)較低。在兩大北美年度最重要的展會(huì)上,是什么造成這種“冷”“熱”反差,而這種反差對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又意味著什么?

無(wú)論是在CES,還是在底特律車展,其實(shí)有一個(gè)相似的關(guān)注焦點(diǎn)——未來(lái)。什么是汽車行業(yè)的未來(lái)?什么是汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的未來(lái)?兩大展會(huì)上參展廠商的答案大同小異:汽車行業(yè)的自動(dòng)化和電動(dòng)化。

不過(guò),在CES上所討論的未來(lái),和底特律車展上討論的未來(lái),卻具有時(shí)間維度上的差別。CES上眼花繚亂的概念車和技術(shù),瞄準(zhǔn)的是10年、20年之后甚至是更遠(yuǎn)的未來(lái)。在這種由高科技企業(yè)所描繪的未來(lái)中,自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車不僅是交通運(yùn)輸工具,也是移動(dòng)娛樂(lè)終端、物聯(lián)網(wǎng)一環(huán)、大數(shù)據(jù)來(lái)源……

而在底特律車展上,雖然企業(yè)也在談?wù)撾妱?dòng)化和自動(dòng)化的未來(lái),但這種未來(lái)僅僅是三五年、至多不超過(guò)10年的未來(lái)。無(wú)論是在本屆展會(huì)上宣布投資110億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的福特,還是帶來(lái)純電動(dòng)i3、混合動(dòng)力i8跑車的寶馬,他們所考慮的未來(lái)是2022或2025。

不同的“未來(lái)觀”帶來(lái)對(duì)創(chuàng)新的不同理解。由科技企業(yè)主導(dǎo)的CES所展示的未來(lái)是顛覆性、革命性的。一些此前名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)企業(yè),一出現(xiàn)便帶來(lái)令人為之一驚的顛覆性產(chǎn)品,例如擁有橫貫中控臺(tái)的50英寸巨屏的拜騰汽車。

而在汽車廠商主導(dǎo)的底特律車展,未來(lái)更多是延續(xù)性的。在這里所看到的創(chuàng)新,是一種迭代創(chuàng)新,即通過(guò)一代一代產(chǎn)品的升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新優(yōu)化。

不同的未來(lái)觀、不同的創(chuàng)新理念,其背后是不同的技術(shù)力量和不同的資本力量。在CES,引起國(guó)際關(guān)注的中國(guó)企業(yè)大多是科技創(chuàng)新企業(yè),甚至是科技初創(chuàng)企業(yè),他們的背后是風(fēng)險(xiǎn)投資資本。有些企業(yè)參展,是為展示技術(shù),展示可能性,也是為更好吸引風(fēng)投投資。

而在底特律,參展的均為汽車專業(yè)領(lǐng)域的傳統(tǒng)大企業(yè),像福特、奔馳這樣的企業(yè)都有超過(guò)百年的歷史。以他們?yōu)橹行?環(huán)繞匯聚了無(wú)數(shù)零配件供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群,其背后是產(chǎn)業(yè)資本。這些企業(yè)參展是為了展示產(chǎn)品,也是為了吸引更多消費(fèi)者。

正是因?yàn)檫@種差別,CES上的很多企業(yè)很可能還沒(méi)有做出一件能讓消費(fèi)者買單的產(chǎn)品,但他們可以吸引極大的關(guān)注,可能吸引到金額驚人的風(fēng)險(xiǎn)投資。這些企業(yè)即便失敗,損失的只是創(chuàng)業(yè)人的熱情和投資人的錢。

而在底特律車展,所有廠商都在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地做著實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。如果產(chǎn)品失敗、發(fā)展路線出現(xiàn)偏差,或者是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī),都可能毀掉一個(gè)百年企業(yè);而一個(gè)企業(yè)倒下,背后是一整條供應(yīng)鏈的倒下,是無(wú)數(shù)工人失業(yè)。

中國(guó)企業(yè)在CES上的“熱”,與在底特律車展上的“冷”,由此可以得到合理解釋。中國(guó)擁有大量具有全球背景、全球眼光的科技創(chuàng)新企業(yè),擁有全球罕見(jiàn)的創(chuàng)新動(dòng)力和企業(yè)家精神,中國(guó)企業(yè)和企業(yè)家都希望通過(guò)革命性的科技創(chuàng)新,來(lái)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但中國(guó)的制造業(yè)基礎(chǔ)和品牌建設(shè),和美日歐相比仍有較大差距。

北美國(guó)際汽車展執(zhí)行董事羅德·艾伯特對(duì)新華社記者說(shuō),中國(guó)企業(yè)在新能源、互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面具有明顯的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”。不過(guò),將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者愿意購(gòu)買的具體產(chǎn)品,并通過(guò)合理供應(yīng)鏈、合理產(chǎn)能以合理的價(jià)格生產(chǎn)出來(lái),這對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)才是真正的難關(guān)所在。如果不能實(shí)現(xiàn)這種突破,那么在CES上的熱潮只不過(guò)是“創(chuàng)新泡沫”罷了。

在CES上吸引眼球,需要有“講故事”能力;而在底特律車展吸引眼球,要有“做產(chǎn)品”能力。從拉斯維加斯到底特律,實(shí)則就是從“講故事”能力到“做產(chǎn)品”能力的邁進(jìn)。中國(guó)企業(yè)在CES上大熱,值得慶賀;但中國(guó)企業(yè)在底特律車展的冷清,同樣值得深思。