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實(shí)驗(yàn)室里“跑”高鐵 精確“問(wèn)診”高鐵路基

2017年12月29日 18:43 | 來(lái)源:新華社
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新華社杭州12月29日電(記者朱涵)“復(fù)興號(hào)”高鐵運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里,車(chē)廂內(nèi),4枚硬幣能夠立住并保持狀態(tài)超過(guò)一分鐘。高速環(huán)境下,車(chē)廂能如此平穩(wěn),一項(xiàng)攻克了高鐵路基沉降難題的研究起了關(guān)鍵作用。在教育部日前公布的2017年度中國(guó)高等學(xué)校重大科技進(jìn)展中,“高速鐵路列車(chē)運(yùn)行動(dòng)力效應(yīng)試驗(yàn)系統(tǒng)”名列其中。

浙江大學(xué)紫金港校區(qū)的建工試驗(yàn)大廳里,“駐扎”著一臺(tái)實(shí)驗(yàn)裝置:它能準(zhǔn)確模擬全國(guó)各地高鐵運(yùn)行的情況,最高時(shí)速可達(dá)360公里,它幫助科學(xué)家了解高鐵路基的沉降規(guī)律,探索沉降控制與修復(fù)的方法。

“高速鐵路列車(chē)運(yùn)行動(dòng)力效應(yīng)試驗(yàn)系統(tǒng)”由浙江大學(xué)陳云敏院士團(tuán)隊(duì)發(fā)明,領(lǐng)銜專(zhuān)家為浙江大學(xué)教授邊學(xué)成。邊學(xué)成告訴記者,我國(guó)高鐵密集分布的東南沿海地區(qū),大部分屬于軟土地基,是沉降極易發(fā)生的地段。列車(chē)要平穩(wěn)運(yùn)行,路基的沉降必須控制在15毫米范圍之內(nèi)。如果沉降過(guò)大,小則發(fā)生車(chē)身顛簸,大則有可能引發(fā)列車(chē)安全問(wèn)題。

在一次討論中,陳云敏和邊學(xué)成提出了“假車(chē)真路”的實(shí)驗(yàn)裝置,提出并設(shè)計(jì)了高速鐵路全比尺動(dòng)力試驗(yàn)創(chuàng)新裝置。試驗(yàn)大廳里,記者看到了這個(gè)高大的實(shí)驗(yàn)裝置。從鐵路線上運(yùn)來(lái)的軌道板疊放在一邊,等待被吊裝后進(jìn)行試驗(yàn),裝置底部是高達(dá)8米的路基,路基之上是軌枕和鐵軌,這些來(lái)自全國(guó)各條鐵路線,唯獨(dú)鐵軌之上的“列車(chē)”不是“車(chē)”,而是8個(gè)動(dòng)力激振器。

“這些激振器每秒最快能起降30次,像‘彈鋼琴’快速此起彼伏,把車(chē)輪駛過(guò)鐵軌的連續(xù)過(guò)程模擬出來(lái)?!边厡W(xué)成說(shuō)。

現(xiàn)實(shí)中長(zhǎng)達(dá)10年的高速列車(chē)荷載,這套試驗(yàn)裝置“彈”一個(gè)月“鋼琴”就能交出數(shù)據(jù)。(完)

編輯:楊嵐

關(guān)鍵詞:路基 高鐵 鐵路 沉降 高鐵運(yùn)行

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