參考消息網(wǎng)12月9日報道 德媒稱，到2020年為止，中國將新增480萬個電動車充電樁。中國政府上個月再次強調(diào)了這個目標。

據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》網(wǎng)站12月4日報道，這是中國政府向國內(nèi)電動車駕駛者作出的一個重大承諾，而它的代價也不低。

根據(jù)《金融時報》的估算，這樣中國街頭的每輛電動車就都會有充電樁可供使用。到2020年，將有500萬輛新能源車輛(也就是純電動車和混合動力汽車)在中國行駛。

分析師預計，國家計劃實現(xiàn)的充電網(wǎng)的擴充需要大約1240億元人民幣的投資。其中大多數(shù)資金可能會來自于中國政府自身。

報道稱，目前中國有大約19萬個充電樁——每個充電樁大多都有多個接口。因此這個世界最大的汽車市場在今天就已經(jīng)擁有最多的公共電動車充電設備。而美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，美國目前的公共充電樁有1.66萬個?！皻W洲替代燃料瞭望臺”的一份概覽綱要稱，歐盟境內(nèi)目前在使用當中的充電設備有11.81萬個。

報道認為，雖然近幾個月來中國電動車上牌數(shù)量明顯增加，僅10月份就售出了6.6萬輛新能源車輛，按年來看數(shù)量則達到了40.5萬輛，但是這仍還沒有達到新上牌車輛的2%以上。

與此同時，中國政府在給電動車補貼上表現(xiàn)得非?？犊哼@些車輛最多可以獲得高達8000歐元的補貼，未來幾年補貼的金額將會減少。此外，電動車在多個大型城市可以隨時上牌，而普通車輛上牌則受到嚴格的限制。

然而即便是像上海這樣的大城市，充電設施顯然仍是不充足的。顧問人員稱，像混合動力車主就很少在充電樁充電，因為他們很難在私人車庫以外找到充電樁。國家的巨額投資可能會徹底改變這種狀況。

報道稱，歐洲和德國的充電設施不足也是令很多潛在購買者最終卻步的原因(除電動車行駛里程低而價格高之外)。德國現(xiàn)有的充電樁相對分布不均。特別是在農(nóng)村地區(qū)，但中等和小型城市的充電樁也很少。而數(shù)據(jù)顯示部分大城市的公共充電樁其實一點都不少。

報道稱，歐洲人也希望政府為建設更密集的充電網(wǎng)絡投入資金。但是這里的計劃遠沒有中國人的那么具體。負責氣候問題的歐盟委員米格爾·阿里亞斯·卡涅特雖然計劃投入8000萬歐元推動歐洲范圍內(nèi)充電站網(wǎng)絡的建立，但是這筆錢屬于到2030年前推動環(huán)保型汽車發(fā)展計劃的一部分——而且與中國的發(fā)展計劃相比，規(guī)模相對較小。

德國經(jīng)濟部計劃在2020年之前斥資3000萬歐元推動私人投資者、地方和市政府安裝充電樁，其中三分之二的資金將用于5000個快速充電站的建設，剩下的則會用于建設1萬個普通充電站。

但是，與中國在充電樁方面的發(fā)展與更新相比(而且貫徹實施的速度和作出決定的速度一樣快)，這些推動措施就顯得規(guī)模很小了。(編譯/趙漣)