近期，“童話大王”鄭淵潔連續(xù)發(fā)微博稱，北京朝陽區(qū)六里屯一帶，原本狹窄的道路被畫上停車線，并有人收費(fèi)停車，導(dǎo)致自行車騎行時(shí)“無路可走”。昨日，朝陽區(qū)政府通過官微回應(yīng)鄭淵潔稱，已將問題轉(zhuǎn)至相關(guān)部門，并會(huì)第一時(shí)間通報(bào)處理進(jìn)展。

新京報(bào)記者探訪發(fā)現(xiàn)，六里屯石佛營(yíng)一帶路邊違停、畫線停車現(xiàn)象普遍，自行車道被長(zhǎng)期占用。騎行時(shí)，不到5分鐘就需下車推行。

機(jī)動(dòng)車占自行車道、人行道的問題，其實(shí)很普遍，鄭淵潔此次以大V身份和親身經(jīng)歷痛陳，也是戳中了當(dāng)下自行車“路權(quán)”的一大痛點(diǎn)。

近年來，我國(guó)私家車保有量驟然上升。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車1.94億輛；2016年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2752萬輛，保有量?jī)粼?212萬輛，均為歷史最高水平。說實(shí)話，這樣的增長(zhǎng)速度，是道路規(guī)劃建設(shè)和司機(jī)們的交通素養(yǎng)建設(shè)無法企及的。日益增長(zhǎng)的車輛，與道路資源及其僵化配置、司機(jī)交通素質(zhì)匱乏的矛盾，驟然凸顯。

當(dāng)下，隨著共享單車興起，自行車也驟然迎來第二春，我們又成為新時(shí)代的自行車王國(guó)。截至9月初，北京市僅共享單車就投放235萬輛。加上市民自有自行車，恐怕與超550萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量不相上下。

自行車漸次成為市區(qū)內(nèi)最便捷的短距離交通工具之一。我曾分別以騎自行車、乘公交、乘地鐵、打車的方式，測(cè)試過從家里到某書店（大約10公里）所花費(fèi)時(shí)間，正常情況下，騎車所用時(shí)間要略勝一籌。

未來，綠色出行是追求美好生活的一大趨勢(shì)。能用電出行的就盡量不用油，能用體力的就盡量不用電，應(yīng)成為一種出行共識(shí)。

因而，在現(xiàn)有資源都緊俏的語境下，需要明確一點(diǎn)：已有非機(jī)動(dòng)車道就是非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車司機(jī)們的心中或者交管部門的日常執(zhí)法中，不能劃出“汽車優(yōu)于自行車、自行車優(yōu)于行人”的路權(quán)不等式。

在保持基本秩序的原則之上，還需逐漸擴(kuò)展道路和停車場(chǎng)地資源，公平分配。這一點(diǎn)，需要市政部門多貢獻(xiàn)智慧和實(shí)際行動(dòng)。有些問題不能完美解決，卻可以盡可能地完善。城市不會(huì)自行越來越美好，但可以因自行車潮的到來越來越美好，而公共治理也該以更精細(xì)、長(zhǎng)線的思路，更好地解決路權(quán)之爭(zhēng)。