“進了車廂，感覺座椅更舒適了，連窗臺都變寬大了，水杯隨便放！”9月初，從上海返京的蔣先生特意買了“復興號”的高鐵票。

蔣先生說，“復興號”很多設(shè)計令他眼前一亮：車上有WiFi，上網(wǎng)更方便；打開水按兩個按鈕，防止燙傷；車廂內(nèi)噪音也低了不少，過隧道時更是沒出現(xiàn)耳朵不適的感受。“京滬高鐵開通至今，我坐了很多次高鐵，可這次坐‘復興號’，我還是興奮地看了一路車外風光，愣沒打盹?！笔Y先生感慨，10年前在日本乘坐新干線，絕對不會想到中國高鐵發(fā)展得如此迅猛。

像蔣先生這樣的旅客不在少數(shù)。今年6月25日，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組被正式命名為“復興號”，并陸續(xù)在京滬高鐵、京津城際等高鐵線上運行，引來諸多旅客的點贊。

“復興號”的試驗時速達到400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里，設(shè)計壽命30年，能適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，是名副其實的“高端定制”。

這樣的“高端定制”是“中國智造”?！皬团d號”是黨的十八大以來中國鐵路總公司主導下產(chǎn)學研聯(lián)合創(chuàng)新的結(jié)晶。在“復興號”上，高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%；整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都由我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。這意味著中國高鐵從早期的“洋基因”“混血”“以我為主”，升級為“純中國血統(tǒng)”。

“中國標準動車組研制，是對我國機車車輛行業(yè)自主創(chuàng)新能力的一次大檢閱?！畯团d號’上線，標志著我國鐵路建立了基于自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組技術(shù)平臺，擁有了參與國際鐵路市場競爭的拳頭產(chǎn)品，中國成為世界上高速鐵路運營時速最高的國家。”中國鐵道科學研究院機車車輛研究所研究員張波說。