從2009年旅客吞吐量突破100萬人次,到2016年突破500萬人次,西寧機場實現(xiàn)了每兩年一個百萬級跨越。

同時在“十二五”期間,青海省內民用機場以服務高原旅游名省建設為主線,以構建青藏高原區(qū)域中心機場為總體目標,形成了“一主八輔”機場建設布局和“一主六輔”的機場運營格局。

互通互融,熠熠生輝。青海旅游打開新視窗,我省民航事業(yè)發(fā)展一次次刷新紀錄,“青海天路”為我省經濟社會發(fā)展做出了積極貢獻。

“青海天路”:

開辟旅游產業(yè)發(fā)展新天地

隨著經濟社會不斷發(fā)展和產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大,旅游產業(yè)也在我省呈現(xiàn)出了蒸蒸日上的良好態(tài)勢,借助“航空+旅游”優(yōu)勢,青海旅游發(fā)展的“大美天路”如日中天。

因便捷、安全、舒適、經濟和不受地形限制等一系列優(yōu)勢,旅游利用航空,航空支撐旅游,雙重力多管齊下,拉伸產業(yè)融合跨度,擴寬合作領域,創(chuàng)新產業(yè)業(yè)態(tài),促進資源優(yōu)化,推動旅游產業(yè)的轉型升級。

2016年12月20日,青海機場公司年旅客吞吐量突破500萬人次,是繼2009年突破100萬人次,2011年突破200萬人次,2013年突破300萬人次,2014年突破400萬人次之后又一次質的飛躍。

據(jù)青海機場有限公司相關負責人介紹,預計2017年將突破600萬人次,將邁入每年一個百萬增長的新軌道。預計到“十三五”末,青海機場旅客吞吐量將突破900萬人次,到2025年突破1500萬人次,到2030年突破2000萬人次。

目前,我省已基本形成了青陜、青京快線,全面實現(xiàn)“省會通”,開通曼谷、香港、臺北、東京、吉隆坡等7條國際(地區(qū))航線。

近年來,青海機場公司緊緊依托全省經濟社會發(fā)展,不斷拓寬發(fā)展空間,大力拓展航線網(wǎng)絡。目前,通航城市和航線總數(shù)已由2010年的30個21條增至2016年的53個73條,航線規(guī)模實現(xiàn)翻番。

近年來,我省民航事業(yè)航線網(wǎng)絡構建全面突破,航線網(wǎng)絡覆蓋廣度、密度全面提升,形成了以西寧機場為中心,輻射高原、加密省內、通達全國、連接國際的航線網(wǎng)絡,西寧機場已成為青藏地區(qū)規(guī)模最大、輻射最廣、連通度最高的機場,青藏高原區(qū)域樞紐機場雛形初顯。

“青海天路”:

實現(xiàn)經濟乘“機”騰飛

如今,適應經濟發(fā)展新常態(tài),順應“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略,日益壯大的青海民航已逐漸成為服務我省“一帶一路”建設的橋頭堡和推動地方經濟社會增長的重要驅動力量。

隨著旅客吞吐量一次次突破百萬大關,西寧機場將成為青藏高原最大的民用機場,進一步增強西寧機場作為青藏高原區(qū)域樞紐的輻射帶動作用,為青海省“向西開放、向東發(fā)展”插上了騰飛的翅膀。

目前,機場布局建設提檔升級,全省“一主八輔”機場發(fā)展新格局正在形成,以干帶支、資源共享、管理互通、優(yōu)勢互補的省內機場集群化發(fā)展模式基本建立。

按照省委省政府“每年投運一個機場、每年建成一個機場、每年開工一個機場”的機場建設總體要求,2013年西寧機場二期工程投運,徹底改善了機場設施制約運輸發(fā)展的瓶頸問題;2014年西寧機場T1航站樓改造和新建聯(lián)檢樓工程竣工投運,飛行區(qū)指標由4D升級為4E;2014年6月,海西蒙古族藏族自治州德令哈機場竣工通航,柴達木盆地乘“機”騰空而起;2015年6月,花土溝機場竣工投運,富有石油礦產的茫崖行政區(qū)煥發(fā)勃勃生機;2016年6月,果洛機場實現(xiàn)通航,青藏高原腹地架起了空中走廊。目前祁連機場已全面開工建設,格爾木機場改擴建工程順利推進。

“十三五”時期,青海將完成西寧機場三期、格爾木機場改擴建工程和祁連機場續(xù)建工程,建成祁連、久治、青海湖等支線機場和3至4個通用機場。

屆時,我省將形成以西寧機場為中心,格爾木、玉樹為次中心,德令哈、花土溝、果洛、祁連、久治、青海湖為節(jié)點,囊謙、瑪多、都蘭、貴德等多個通用機場為補充的省內民用機場網(wǎng)絡。

西寧機場將成為青藏高原區(qū)域樞紐機場、絲綢之路重要支點機場,成為青海省立體綜合交通樞紐、綜合旅客集散中心、對外開放的第一門戶?！耙恢靼溯o”的機場布局也將在青海大地落地生根,青海機場對青藏高原經濟社會發(fā)展的引領作用更加突出。

“青海天路”:

架起青海大地上的

空中“通廉路”

當前在我省,德令哈至西寧機票價格為150元,花土溝至敦煌為190元,果洛至西寧為200元。

2015年,在省委省政府支持下,青海機場在全國民航首創(chuàng)“通廉航空”,實現(xiàn)了青海高(高)原支線機場“通勤航空+低票價航空”運營的新模式,有效破解了全國高(高)原支線機場生存難這一普遍性難題,走出了一條具有青海航空產業(yè)特色、尋求自主創(chuàng)新發(fā)展的新路子。

“通廉航空”就是航班頻次穩(wěn)定,保障最基本的通達性,并提供符合當?shù)亟洕鐣l(fā)展水平、民眾能夠承受的票價,使航空運輸成為民眾的可行選擇。由省、州、市政府三方共擔,分別給予航線補貼和機場虧損補貼。德令哈、花土溝機場每年將收到地方補貼600萬元,果洛機場每年將收到200萬元,加上民航局的支線航空補貼,確保了機場的正常運營。

隨著“通廉航空”的實行,德令哈機場已由原來每周2班增加至每天1班,又加密至每周9班,花土溝已由每周1班增加至每周4班,又加密至每周6班,果洛由每周4班加密至每天1班,航班執(zhí)行率均達96%以上。

2015年10月從德令哈機場開始試點以來,德令哈客座率已由30%升至80%以上,花土溝客座率全年在85%以上,果洛通航后客座率保持95%以上,快速影響和改變了民眾的出行方式。

同時,花土溝“通廉航空”也搭建起了青海省融入“絲綢之路經濟帶”的嶄新平臺,這不僅使得茫崖行政區(qū)與石油基地的交通時間由原來的7.2小時縮短至50分鐘,使得占當?shù)厝丝?0%以上的石油職工改變了多年以來的生活方式,也徹底改變了當?shù)仄髽I(yè)的生產作業(yè)方式,為產業(yè)發(fā)展注入了新活力,促進了當?shù)禺a業(yè)結構的調整。