粵港澳大灣區(qū)面積廣闊,人口眾多,區(qū)內(nèi)人流、物流的交通效率,決定著灣區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展效率。隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵香港段及香港國際機場第三跑道等“超級基建”將陸續(xù)完工,香港將進一步拓展外部聯(lián)系,助推灣區(qū)發(fā)展。

從古至今,香港都是海上交通要道,四通八達,方便快捷。近年來,香港大力升級“超級基建”,加強與內(nèi)地和世界的聯(lián)系。2016年世界經(jīng)濟論壇發(fā)表的《全球競爭力報告書》中,香港的基建水平名列全球第一。

香港的“超級基建”,從上世紀(jì)末落成的青馬大橋興起,經(jīng)由青馬大橋的青嶼公路是進入大嶼山的唯一行車通道。而這一歷史將最快于今年底被改變,即將通車的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋?qū)⒊蔀檫M入大嶼山的第二條通道,高效連接香港與澳門、珠海乃至廣東西部。

屆時,珠海、澳門至香港的時間將由現(xiàn)在的水路1小時、陸路3小時以上,縮短至20至30分鐘,粵港澳半小時經(jīng)濟圈將加快形成。

香港特區(qū)政府路政署發(fā)言人受訪時表示,大橋不但能大幅節(jié)省珠三角間陸路客貨運的成本及時間,還可以令香港更有效地發(fā)揮其區(qū)域性貿(mào)易和物流樞紐的關(guān)鍵作用。同時有助香港與鄰近省份的經(jīng)濟融合,提高珠江三角洲相對于其他經(jīng)濟區(qū)域的競爭力。

絲路智谷研究院院長梁海明認(rèn)為,這座大橋不僅是縮短地理距離的“橋”,還是帶動生產(chǎn)要素、技術(shù)人才等快速流通的“橋”。橋一端的珠海設(shè)有眾多重點高校校區(qū),有優(yōu)質(zhì)的人才和研究基礎(chǔ)。通過大橋,三地可打造區(qū)域科研聯(lián)盟。

梁海明表示,三地的海空交通都非常發(fā)達,如果機場、港口也能夠深入合作,甚至進一步成立特區(qū)協(xié)同中心,拋開各自為政,也是三地應(yīng)對未知挑戰(zhàn)的未雨綢繆之策。

作為“超級基建”協(xié)同發(fā)展的重要一步,香港機場管理局正計劃在港珠澳大橋香港口岸人工島興建一條行車橋,令旅客可以更方便地由大橋接駁至香港機場。

粵港澳大灣區(qū)內(nèi)有5座主要機場,其中,香港機場與最鄰近的深圳機場錯位發(fā)展,互補性強。香港機場有3/4以上是國際航線,深圳機場則更多起降國內(nèi)航線。

香港機場是國際及區(qū)域的主要航空樞紐,4小時內(nèi)可飛抵主要亞洲城市,5小時內(nèi)可飛抵全球半數(shù)人口居住地。1998年投入運作后,其航空交通量的增長一日千里。為緩解即將飽和的容量,2016年,香港國際機場開始建設(shè)第三條跑道。

“機場是香港的命脈,‘三跑’相當(dāng)于給心臟加一條血管,讓它活得更好?！毕愀鄞髮W(xué)地理系副教授王緝憲認(rèn)為,香港機場2018年將達到飽和,但是“三跑”最快在2023年落成,中間5年的時間里,機場的飽和必然導(dǎo)致收費提高,但港珠澳大橋可將部分廉價航空移至珠海機場,這種區(qū)內(nèi)基建協(xié)同發(fā)展的市場行為,有助于大橋西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。而粵西越繁榮,港珠澳大橋的流量就越大,兩者相輔相成。

從香港國際機場搭乘機場快線列車,半小時內(nèi)即可到達將要落成的廣深港高鐵西九龍站。這條高鐵線的香港段全部都在地下,將香港至廣州的行車時間縮短至48分鐘。車站地處中環(huán)之外香港即將興起的第二個CBD西九龍,是名副其實的“超級基建”。

香港鐵路有限公司主席馬時亨表示,如果“一地兩檢”立法進展順利,廣深港高鐵香港段將在2018年9月開通,屆時香港就可以通過高鐵與國家長達2萬公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)連接起來。而港鐵有望今年年底從業(yè)主——香港特區(qū)政府手里取得高鐵的運營權(quán)。

百年前修建的九廣鐵路直插尖沙咀,交通的便利帶來了九龍地區(qū)的繁榮,且與尖沙咀碼頭一起形成了當(dāng)時的海陸聯(lián)運樞紐。如今高鐵站設(shè)于黃金地段也是同理。

王緝憲表示,雖然西九龍地價十分昂貴,建設(shè)成本也高,不過高鐵插入市區(qū),相當(dāng)于給市中心注入一針強心劑。

香港彈丸之地只有25%的土地用于開發(fā),強化互聯(lián)互通不僅能讓香港走出一條環(huán)保、公平、有效率的可持續(xù)發(fā)展道路,也將使粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)要素運轉(zhuǎn)效率提升,從而推動灣區(qū)整體發(fā)展。(陳逸舟)