新華社長(zhǎng)沙9月21日電 “復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng),在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。美、歐、日、俄的很多主流媒體競(jìng)相報(bào)道此事。有海外媒體認(rèn)為,“復(fù)興號(hào)”跑出最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度,是全球高鐵里程碑。業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為,伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和“復(fù)興號(hào)時(shí)代”的到來(lái),中國(guó)先進(jìn)列車(chē)“出海”的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi)。

新華社記者在位于長(zhǎng)春的中國(guó)中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司總裝車(chē)間內(nèi)采訪(fǎng)時(shí)看到,排列著數(shù)十輛新下線(xiàn)高鐵列車(chē)的廠(chǎng)房?jī)?nèi),角落里展示著技術(shù)人員和一線(xiàn)工人用數(shù)控設(shè)備與金屬材料加工后的作品。其中最多的是漢字“夢(mèng)”。幾位年輕人說(shuō),中國(guó)“鐵路人”心中,都懷揣著“領(lǐng)跑”世界的“出海夢(mèng)”。

在南方工業(yè)重鎮(zhèn)湖南株洲,中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司從新中國(guó)成立前只能修造進(jìn)口蒸汽機(jī)車(chē),到如今為全球客戶(hù)提供包括磁懸浮列車(chē)在內(nèi)的各種先進(jìn)軌道交通裝備、系統(tǒng)產(chǎn)品與解決方案,中車(chē)株機(jī)所經(jīng)歷的跨越,是中國(guó)列車(chē)制造業(yè)“蝶變”的縮影。

在中車(chē)先進(jìn)軌道交通研發(fā)與制造機(jī)構(gòu)及其在海外并購(gòu)或投資的公司里,最近中外員工討論的熱門(mén)話(huà)題是如何建設(shè)“受人尊敬的國(guó)際化企業(yè)”。中車(chē)旗下很多企業(yè),都掀起學(xué)習(xí)掌握一門(mén)外語(yǔ)的熱潮,目的是“讓世界聽(tīng)懂我們的聲音”。

中國(guó)工程院院士劉友梅說(shuō),我國(guó)高鐵上個(gè)世紀(jì)在自主研發(fā)基礎(chǔ)上“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”,現(xiàn)在已經(jīng)躋身世界第一方陣。世界軌道交通裝備技術(shù)起源于歐洲,全球高端市場(chǎng)歷來(lái)為歐美日等跨國(guó)公司所壟斷。如今,這一局面正被改變,中國(guó)軌道交通裝備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲、美國(guó)等地的出口。

中國(guó)高鐵“出海”,雖然還面臨一些障礙——有人不愿購(gòu)買(mǎi)中國(guó)高鐵;中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)尚未進(jìn)入國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系核心;支持“出?！钡慕鹑诜桨干腥狈ψ銐蚋?jìng)爭(zhēng)力等。但采訪(fǎng)中很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家綜合分析認(rèn)為,這些困難都是暫時(shí)的,因?yàn)槲覀兊膬?yōu)勢(shì)十分明顯。

中國(guó)工程院院士丁榮軍表示,中國(guó)軌道交通裝備制造領(lǐng)域擁有幾乎所有世界先進(jìn)軌道交通裝備的核心技術(shù),我國(guó)企業(yè)修建高鐵平均成本約為國(guó)外的一半,而施工效率是外國(guó)一倍以上。

有業(yè)界人士透露,中國(guó)高鐵積累了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣環(huán)境的經(jīng)驗(yàn),列車(chē)覆蓋時(shí)速200公里至350公里各個(gè)等級(jí),擁有適應(yīng)高寒、高溫、高原等環(huán)境的各類(lèi)車(chē)型,能很好地滿(mǎn)足世界范圍內(nèi)的不同需求。在輪軌領(lǐng)域,中國(guó)在時(shí)速400公里列車(chē)方面具有優(yōu)勢(shì),還有向更高時(shí)速拓展的實(shí)力;而在400公里時(shí)速以上,還有潛力更大的磁懸浮技術(shù)體系,能夠突破現(xiàn)有輪軌列車(chē)在安全性、舒適性、性?xún)r(jià)比、經(jīng)濟(jì)性等方面很多局限。

另?yè)?jù)了解,中國(guó)中車(chē)正在研制的智慧列車(chē),能夠?qū)崿F(xiàn)自駕駛、自決策、自控制、自恢復(fù)。包括智慧列車(chē)在內(nèi)的智能立體交通網(wǎng)絡(luò),集地上、地下于一身,涵蓋高鐵、城際列車(chē)、地鐵、公交車(chē)輛,共享的交通能實(shí)現(xiàn)“端對(duì)端”的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸。

目前,中國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲,雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路和俄羅斯高鐵等一批重點(diǎn)項(xiàng)目在努力推進(jìn),中國(guó)列車(chē)在提供系列產(chǎn)品同步服務(wù),“中國(guó)方案”得到越來(lái)越多國(guó)家的青睞。

業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為,伴隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和“復(fù)興號(hào)”的到來(lái),中國(guó)先進(jìn)列車(chē)“出?！钡拇箝T(mén)已經(jīng)打開(kāi)。(采寫(xiě)記者:蘇曉洲 樊曦 姚湜 高博)