共享單車(chē)亂停放快要發(fā)展成為新的“大城市病”了。包括一些區(qū)縣、共享單車(chē)企業(yè)在內(nèi)的相關(guān)方面，推出了電子圍欄、騎車(chē)人舉報(bào)違停等手段，但收效卻并不理想。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于規(guī)范單車(chē)秩序，單車(chē)企業(yè)口號(hào)喊得響，但行動(dòng)上卻是“慢性子”。

1. 現(xiàn)場(chǎng)

電子圍欄試行數(shù)月仍未通“電”

上周末，記者在通州、東城、朝陽(yáng)各區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，試行了數(shù)月的電子圍欄仍未通“電”，成了擺設(shè)。

地鐵通州北苑站A口外，低調(diào)的電子圍欄只是地上施劃的一個(gè)白色框和箭頭，附近沒(méi)有類(lèi)似提示牌等亮明身份的標(biāo)志。非高峰期，“圍欄”里經(jīng)常一輛共享單車(chē)也沒(méi)有。可距離地鐵站口更近的地方，還有不遠(yuǎn)處的公交站臺(tái)上，長(zhǎng)期散落著很多共享單車(chē)。

“您怎么不停在電子圍欄里？”一名正要鎖車(chē)進(jìn)地鐵站的男士，聽(tīng)到記者的問(wèn)題一臉詫異，他說(shuō)：“我經(jīng)常騎車(chē)從這里進(jìn)站，還真不知道有電子圍欄，軟件也沒(méi)有任何提示啊。”

崇文門(mén)、三里屯等地區(qū)試點(diǎn)的電子圍欄，情況類(lèi)似。記者分別嘗試在圍欄內(nèi)、外鎖車(chē)，均未收到提示或警示信息。

市民孟女士倒是收到過(guò)一次摸不著頭腦的“警告”，“在對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)北門(mén)附近，我已經(jīng)停車(chē)上樓了，突然收到小黃車(chē)短信說(shuō)我停在規(guī)定區(qū)域外了，可是規(guī)定區(qū)域在哪？停車(chē)時(shí)沒(méi)有任何提示??！”

2. 調(diào)查 企業(yè)怕用戶(hù)流失拒絕“圍欄”

記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，規(guī)范共享單車(chē)秩序，部分共享單車(chē)企業(yè)“配合度”并不高。以通州區(qū)為例，從6月份開(kāi)始，共享自行車(chē)政府監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)在北京市通州區(qū)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，并在該區(qū)試點(diǎn)電子圍欄。通州區(qū)要求各共享單車(chē)企業(yè)在8月前完成車(chē)輛報(bào)備，接入統(tǒng)一監(jiān)測(cè)平臺(tái)，以便政府對(duì)投放量、流動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理。

從6月開(kāi)始，該區(qū)市政市容委已集體約談共享單車(chē)企業(yè)6次，無(wú)數(shù)次電話(huà)溝通。但截至目前，僅有ofo小黃車(chē)完成了報(bào)備手續(xù)、平臺(tái)接入和先期數(shù)據(jù)上傳。摩拜單車(chē)和酷騎單車(chē)還處在對(duì)接階段。更有個(gè)別共享單車(chē)企業(yè)干脆放棄了通州市場(chǎng)，理由是“擔(dān)心用戶(hù)流失，害怕受到限制”。

不僅如此，共享單車(chē)企業(yè)和交通運(yùn)輸部門(mén)顯然都是“慢性子”。雖然這種出行模式已經(jīng)火了一年，但無(wú)論是監(jiān)管部門(mén)的官網(wǎng)，摩拜單車(chē)、ofo小黃車(chē)等共享單車(chē)APP，百度地圖、高德地圖等可以提供智能導(dǎo)航的電子地圖軟件，幾乎都沒(méi)有關(guān)于推薦共享單車(chē)停車(chē)地點(diǎn)的查詢(xún)和導(dǎo)航。市民孟女士說(shuō)：“ofo小黃車(chē)APP的地圖上有一些藍(lán)色的圓點(diǎn)，是推薦停車(chē)地點(diǎn)。但軟件并不提供如何去?！?/p>

共享單車(chē)從井噴式增長(zhǎng)，到如今被交通部門(mén)按下暫停鍵。其規(guī)范發(fā)展、文明使用，多數(shù)時(shí)候還停留在“喊口號(hào)”的狀態(tài)，無(wú)論是電子圍欄還是扣信用分，顯然初衷都是好的，但都缺少落地細(xì)則。

“不配合，就不能運(yùn)營(yíng)?！蹦壳?，通州區(qū)已經(jīng)給出了明確的答復(fù)。該區(qū)市政市容委工作人員郭峰介紹，通州并非不鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展，相反，政府為企業(yè)提供了很大支持，比如電子圍欄施劃全部由政府買(mǎi)單，只要企業(yè)配合管理即可。同時(shí)，交通部門(mén)還可以幫助協(xié)調(diào)，為運(yùn)維貨運(yùn)車(chē)輛辦理進(jìn)出通州的“準(zhǔn)行證”?！爸С謿w支持，原則還是得堅(jiān)持。目前，給了企業(yè)接入平臺(tái)的緩沖期，一旦企業(yè)不配合運(yùn)營(yíng)管理，仍將聯(lián)合街道、城管、交通等部門(mén)進(jìn)行規(guī)范整治?！?/p>

3. 建議 人和技術(shù)齊抓才能管住共享單車(chē)

目前，市交通委明確，將牽頭出臺(tái)鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)，并制定相關(guān)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則和系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范，建設(shè)監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，建立和完善承租人信用體系。

針對(duì)電子圍欄試點(diǎn)過(guò)程中企業(yè)的消極態(tài)度，北京律師協(xié)會(huì)交通管理與運(yùn)輸法律專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任張金澎認(rèn)為，作為提供公共服務(wù)的企業(yè)，有義務(wù)向政府提供運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，包括投放規(guī)模、運(yùn)維力量等，“因?yàn)楹ε率艿较拗撇唤尤氡O(jiān)管平臺(tái)是沒(méi)有道理的?！?/p>

為推動(dòng)有序停放，還有共享單車(chē)企業(yè)給出的辦法是：騎車(chē)人互相監(jiān)督，一經(jīng)核實(shí)違停，會(huì)扣除上一個(gè)騎車(chē)人一定信用分。但實(shí)際上，大部分租車(chē)APP并未在首頁(yè)設(shè)置類(lèi)似選項(xiàng)，如果想舉報(bào)違停，至少需要進(jìn)入二級(jí)菜單。許多人也不看好這種方式，“小區(qū)里不讓共享單車(chē)進(jìn)，但我一出單元門(mén)就能找到車(chē)，多方便。何苦要舉報(bào)帶來(lái)便利的人呢？大家都有這種心理吧。”市民蔡女士說(shuō)。

張金澎說(shuō)，管理共享單車(chē)亂停放也不能只寄希望于技術(shù)手段，也不能全靠群眾舉報(bào)，最重要的是制定出臺(tái)管理規(guī)范，建立具有可操作性的治理機(jī)制。比如，武漢就發(fā)布了共享單車(chē)“黑名單”機(jī)制細(xì)則，交管部門(mén)和企業(yè)聯(lián)手，對(duì)故意損壞、非法占用、亂停亂放共享單車(chē)等行為做出不同程度處罰，“黑名單”的來(lái)源是民警路面查處、治安部門(mén)提供及企業(yè)認(rèn)定，一旦上榜將被終身禁騎。