新華社“天健”輪8月31日電題：“鋼鐵絲路”與“冰上絲路”：鍛造中歐貿(mào)易新通道

新華社記者劉詩平

滿載風電設(shè)備等貨物的“天健”輪31日從連云港啟航，經(jīng)北極東北航道前往丹麥埃斯比約港。同一天，從日本、韓國過境連云港的集裝箱經(jīng)連云港中哈物流基地，搭載中歐班列西行經(jīng)哈薩克斯坦運往目的地?！氨辖z綢之路”與“鋼鐵絲綢之路”從不同方向同時向歐洲延伸。而就在幾年前，這兩條新興的中歐貿(mào)易通道尚罕有中國車船行走。

“鋼鐵絲綢之路”：中歐班列突破5000列，到達歐洲12國

在連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理劉斌看來，今年6月8日中哈亞歐跨境貨運班列的啟動，不僅使連云港中歐班列進入發(fā)展的快車道，也充分體現(xiàn)了絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的有機對接。

這一天，中哈兩國元首共同出席中哈亞歐跨境運輸視頻連線儀式。先后連線連云港中哈物流基地和“霍爾果斯－東大門”經(jīng)濟特區(qū)無水港，視頻分別顯示兩地班列作業(yè)、換裝和編組場景。

在連云港中哈物流基地現(xiàn)場，一個個藍色集裝箱從中遠海運集團的“中遠歐洲”輪卸下，由集裝箱卡車轉(zhuǎn)運并吊裝到港區(qū)的中歐班列上，準備經(jīng)哈薩克斯坦運往目的地。與此同時，裝載完成的另一列中歐班列開始緩緩啟動。

“目前，連云港中歐班列已實現(xiàn)中亞五國主要站點的全覆蓋，并延伸形成至土耳其等黑海沿線國家和至俄羅斯、波蘭、德國等沿線國家的兩條通道，今年上半年達到日均2列規(guī)模，成功開通德國杜伊斯堡-烏魯木齊-連云港-印度新德里的公鐵海聯(lián)運班列?！眲⒈笳f。

中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。連云港的中歐班列是全國中歐班列快速發(fā)展的一個縮影。自2011年3月開行以來，中歐班列為貫通中歐陸路貿(mào)易通道，實現(xiàn)中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，服務(wù)中國與歐洲間的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，推進“一帶一路”建設(shè)提供運力保障，因而被譽為“鋼鐵絲綢之路”。

中國鐵路總公司統(tǒng)計顯示，目前，我國已有52條中歐班列運行線，國內(nèi)開行城市達到32個，到達歐洲12個國家32個城市，累計開行班列已突破5000列。

兩年前，新華社記者調(diào)研中歐班列時，總共才開行1000列，而今年截至目前已突破2000列，其中回程班列達到去程的50%，發(fā)展進入“提速期”。

“中歐班列日均運行1300公里，全程運行時間大幅壓縮，最快12天抵達歐洲?！敝需F總公司相關(guān)負責人說，通過壓縮運到時限、提高通道運量等措施，不斷擴大班列開行規(guī)模，物流成本也在不斷降低。

記者了解到，中歐班列運輸貨物品已由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴大到服裝、汽車及配件、糧食、葡萄酒、木材、機械設(shè)備等，中歐企業(yè)和百姓越來越多地享受著中歐班列帶來的便利和實惠。

“冰上絲綢之路”：北極航道上我國商船增多，探索常態(tài)化運營

中遠海運集團旗下的“天健”輪，正在駛向北極東北航道前往歐洲。

北極航道是穿越北冰洋、連接北太平洋和北大西洋的最短航路，包括東北航道、西北航道和中央航道。5年前，“雪龍”號極地科考船首次成功穿越北極東北航道。隨后，中遠海運集團旗下的“永盛”輪于2013年經(jīng)由北極東北航道抵達歐洲。

截至2016年底，中遠海運集團在北極東北航道派出船舶5艘，完成9個航次。2017年將由6艘船完成6個航次，主要承運設(shè)備、鋼材、紙漿等貨物，繼續(xù)探索和擴大中國商船項目化、常態(tài)化航行北極的規(guī)模。

今年6月，《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》提出，積極推動共建經(jīng)北冰洋連接歐洲的藍色經(jīng)濟通道。國家主席習近平7月4日會見俄羅斯總理梅德韋杰夫強調(diào)，要開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”，落實好有關(guān)互聯(lián)互通項目。如今，北極航道正在破冰而出，緩緩展現(xiàn)出一條世界航運和貿(mào)易發(fā)展值得期待的藍色經(jīng)濟通道。

業(yè)內(nèi)人士認為,對中歐貿(mào)易而言,擴大北極航道商業(yè)化運營規(guī)模,實現(xiàn)北極航道常態(tài)化運營,對中國制造和中國裝備走出去、擴大歐洲市場份額,以及歐洲貨物出口遠東,均有著積極的促進作用。

“北極東北航道擴展了中國對外貿(mào)易海上服務(wù)航線，為客戶提供了新的快捷航線選擇。今后，亞歐客戶在貿(mào)易通道方面將有更多的選擇，開往歐洲的商船將可以不用在繁忙的蘇伊士運河等待，也可以避開傳統(tǒng)航線上的敏感地區(qū)。”中遠海運集團副總經(jīng)理俞曾港說。

中遠海運集團旗下的中遠海運特運公司副總經(jīng)理蔡梅江表示，北極航道的優(yōu)勢主要是：通過北極東北航道航行，比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線節(jié)省約三分之一的時間和航程，可大大節(jié)省燃油等成本，提高航行周轉(zhuǎn)率；船舶可減少燃油消耗和二氧化碳等有害氣體排放；可節(jié)約蘇伊士運河、雇請武裝保安等費用支出；可避開夏季印度洋西南季風對船舶航行安全以及繞航的困擾。同時，可減少海盜襲擾，降低船舶航行安全風險。其劣勢則在于氣候環(huán)境惡劣，航行窗口期短，救援不易。

“這條航線貨輪少，沒有海盜等問題，加上更短的航程、更低的成本，因而有著極大的競爭力?！薄疤旖　陛喆L沈建新說，不過，海冰、低溫和復(fù)雜的氣象條件，沿途救援等設(shè)施稀缺，對船員和貨輪本身來說都是需要經(jīng)受的考驗。

中歐班列與北極航道：鍛造中歐貿(mào)易新通道

“鋼鐵絲路”與“冰上絲路”，正在為中歐貿(mào)易鋪就更加寬廣之路。然而，這兩條貿(mào)易通道尚處于培育和發(fā)展中，中歐班列真正成為“黃金列車”、北極航道真正成為“黃金水道”，還有待服務(wù)平臺進一步完善、貨源進一步拓展和國際合作持續(xù)深化。同時，北極航道更是受氣候變化等自然因素的影響巨大。

對連云港中歐班列而言，劉斌表示，將重點做優(yōu)中亞地區(qū)的班列品牌、打造歐洲南線的精品線路，進一步完善海鐵聯(lián)運、海河聯(lián)運、江海直達等聯(lián)運體系，促進多種運輸方式的無縫對接；力爭到2020年連云港中歐班列日均達6列以上規(guī)模，新亞歐陸海聯(lián)運通道更加便捷高效。

中鐵總公司相關(guān)負責人表示，下一步將充分發(fā)揮中國、哈薩克斯坦、蒙古國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等7國鐵路部門簽署的《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》和“中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會”兩個協(xié)調(diào)機制的作用，進一步優(yōu)化運輸組織，降低物流成本，提高運行品質(zhì)。

業(yè)內(nèi)人士認為，就北極航道而言，隨著“一帶一路”建設(shè)推進，中俄、中歐關(guān)系的發(fā)展，北極東北航道為企業(yè)開拓新市場、降低經(jīng)營成本、提升市場競爭力提供了新的機遇。

目前，北極航道上外國商船運輸?shù)呢浳镏饕杂蜌鉃橹鳎覈檀\輸?shù)呢浳镏饕窃O(shè)備、鋼材、紙漿等。隨著冰況減輕，預(yù)計今后散貨和集裝箱將會增加。

業(yè)內(nèi)人士同時指出，北極航道中即使是商業(yè)利用最廣的東北航道，尚待改進和注意之處也依然不少，比如：極地水域氣象多變，給船舶提供及時、準確的氣象信息的渠道依然比較缺乏；極地水域水文資料依然比較匱乏；對極地水域應(yīng)急響應(yīng)和救援能力尚缺乏驗證；隨著《極地規(guī)則》的生效，需高度重視新規(guī)定對船舶極地航行以及防污染的嚴格要求。

近年來，經(jīng)由北極東北航道的商船呈現(xiàn)增多趨勢。據(jù)俄羅斯北極物流中心數(shù)據(jù)顯示，2016年經(jīng)由北極東北航道航行的船舶共297艘，同比增長35%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，過往東北航道的船舶將會逐年增多。

“北極航道是連接東北亞、歐洲和北美三大經(jīng)濟圈距離最短的海上通道。中國是全球貿(mào)易體系中最重要的國家之一，外貿(mào)貨品中90%以上經(jīng)由海運實現(xiàn)。因此，北極航道的開發(fā)利用對中國來說意義重大?！眹液Ｑ缶指本珠L林山青說，隨著北冰洋海冰持續(xù)消融和航運技術(shù)進步，北極航道通航季節(jié)不斷延長，通航條件不斷優(yōu)化，目前已初步實現(xiàn)了商業(yè)化、規(guī)?；竭\，未來必將極大改變世界經(jīng)濟貿(mào)易格局。