本報(bào)訊(記者賀亮)30日上午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)新媒體平臺(tái)發(fā)布“高速飛行列車”項(xiàng)目后，網(wǎng)友提出諸多質(zhì)疑，當(dāng)日下午4點(diǎn)，中國(guó)航天科工集團(tuán)“高速飛行列車”技術(shù)總負(fù)責(zé)人毛凱接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者專訪，正面回應(yīng)網(wǎng)友疑問，“全世界不止我們一家在做高速飛行列車，既然我們公開發(fā)布了該項(xiàng)目，作為科技工作者就會(huì)一步一個(gè)腳印去做?！?/p>

“高速飛行列車”效果圖

高速飛行列車安全嗎？

毛凱回應(yīng)：安全是項(xiàng)目首先要考慮的問題，列車進(jìn)入高速運(yùn)行狀態(tài)前有個(gè)緩慢的加速過程，加速度比飛機(jī)啟動(dòng)要小，高速對(duì)人體產(chǎn)生的危害可以忽略不計(jì)，如果人的安全問題不能保障，這個(gè)項(xiàng)目肯定不會(huì)實(shí)施。

高速飛行列車技術(shù)上可行嗎？

毛凱回應(yīng)：1904年美國(guó)現(xiàn)代火箭技術(shù)之父羅伯特·戈達(dá)德就提出了飛行列車的設(shè)想，現(xiàn)在美國(guó)的兩家公司已與韓國(guó)、阿聯(lián)酋在進(jìn)行飛行列車方面的合作。我國(guó)現(xiàn)在擁有在人才、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、政策環(huán)境等上均有實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時(shí)我國(guó)的五大經(jīng)濟(jì)圈之間的通聯(lián)也對(duì)高速飛行列車有著現(xiàn)實(shí)需求。

我國(guó)在航天領(lǐng)域的技術(shù)沉淀及系統(tǒng)工程領(lǐng)域有著獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，特別是高速飛行列車項(xiàng)目所需的超聲速技術(shù)、高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)、仿真建模技術(shù)等居于國(guó)際領(lǐng)先水平，我國(guó)的高速飛行列車項(xiàng)目是從時(shí)速1000公里起步，逐步發(fā)展到時(shí)速4000公里，并且區(qū)別于國(guó)外車輪加速的技術(shù)，我國(guó)在“高速飛行列車”項(xiàng)目的啟動(dòng)加速是采用電磁推進(jìn)技術(shù)，技術(shù)的起點(diǎn)要高于國(guó)外。

高速飛行列車成本高昂，坐得起嗎？

毛凱回應(yīng)：“高速飛行列車”項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)考慮引進(jìn)民間資本來(lái)共同參與建設(shè)，運(yùn)用全社會(huì)力量建設(shè)，造出高速飛行列車肯定就讓人來(lái)乘坐的，對(duì)建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)及乘客的費(fèi)用進(jìn)行初步核算后，才啟動(dòng)該高速飛行列車的研制。

“對(duì)于新事物，網(wǎng)友有疑問很正常，”毛凱說(shuō)，作為航天科技工作者用踏踏實(shí)實(shí)的工作來(lái)證明我們今天的選擇。

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“高速飛行列車”最高時(shí)速4000公里

未來(lái)武漢到北京只需半小時(shí)

未來(lái)，武漢到北京可能只需要30分鐘。30日上午10時(shí)，記者從第三屆中國(guó)國(guó)際商業(yè)航空高峰論壇上獲悉，中國(guó)航天科工集團(tuán)發(fā)布“高速飛行列車”工程，目前正在對(duì)高速飛行列車進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，中國(guó)有望繼高鐵之后再次引領(lǐng)高速列車發(fā)展，變革人類生活。

大會(huì)上，航天科工集團(tuán)副總經(jīng)理劉石泉介紹了高速飛行列車項(xiàng)目，并成為集團(tuán)重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)了解，高速飛行列車項(xiàng)目落地開花將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)，第一步通過1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。

高速飛行列車的原理是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。

據(jù)了解，航天科工擁有豐富的重大項(xiàng)目系統(tǒng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰?，以及?guó)際一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，這些為高速飛行列車項(xiàng)目建設(shè)提供重要的基礎(chǔ)，工程項(xiàng)目實(shí)施注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢(shì)建立國(guó)家隊(duì)，聯(lián)合了國(guó)內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。

當(dāng)前，世界上對(duì)外宣布開展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國(guó)的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國(guó)航天科工集團(tuán)公司。

在高速飛行列車領(lǐng)域，美國(guó)的公司起步早，但中國(guó)的企業(yè)起點(diǎn)高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。

記者從武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地獲悉，目前，隨著技術(shù)攻關(guān)、試驗(yàn)、論證和研發(fā)的不斷推進(jìn)，天基物聯(lián)網(wǎng)、天基互聯(lián)網(wǎng)、“快云-2”工程、空間站貨物返回艙、空間新材料實(shí)驗(yàn)艙、太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)、天信系列和高速飛行列車等8個(gè)項(xiàng)目將陸續(xù)入駐該基地。(記者賀亮 通訊員李丹 趙明)