新華社福州8月22日電(記者 林善傳)22日,由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的平潭海峽公鐵兩用大橋首孔簡支鋼桁梁成功架設(shè),標志著我國首座跨海峽公鐵兩用大橋建設(shè)取得突破性進展。

平潭海峽公鐵兩用大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn),經(jīng)過四座島嶼后到達平潭島,全長16.34公里,是世界上最長的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路,上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路。橋址所在的平潭海峽,為世界三大風口海域之一,具有風大、浪高、水深、流急等特點,曾被稱為“建橋禁區(qū)”。

中鐵大橋局董事長、福平鐵路FPZQ-3標項目經(jīng)理劉自明說,平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。

“平潭海峽公鐵兩用大橋首孔簡支鋼桁梁長80米、寬35.5米、重達1350噸,如何將重達1350噸的鋼桁梁在這種惡劣的施工環(huán)境下進行整孔吊裝在國內(nèi)尚屬首例,施工工藝難度極大。”中鐵大橋局總經(jīng)理助理、福平鐵路FPZQ-3標項目常務(wù)副經(jīng)理張紅心說。

為此,中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4億元打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船,該起重船起重能力達3600噸,主鉤起升高度達110米,是國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船,此次利用這一起重達3600噸的“建橋利器”成功架設(shè)整孔鋼桁梁,為大橋后續(xù)33孔簡支鋼桁梁架設(shè)提供了重要施工技術(shù)參數(shù),也為全橋上部結(jié)構(gòu)施工的穩(wěn)步推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,建成后將大大縮短福州至平潭的距離。同時大橋的建設(shè),也將為今后同類型橋梁施工提供可靠的經(jīng)驗借鑒。