中新社北京8月17日電 (張文絞 劉辰瑤)作為南北車合并后中國乃至世界最大的軌道交通裝備供應(yīng)商,中國中車海外業(yè)務(wù)布局不斷加速,戰(zhàn)略方向也越來越明確。中國中車黨委宣傳部新聞處副處長徐厚廣近日對中新社記者說,截至目前,中國中車已進(jìn)入全球102個(gè)國家,在全世界的覆蓋率達(dá)80%。

徐厚廣指出,從發(fā)展空間來看,北美和歐洲是中國中車走向世界的重點(diǎn)市場。

面對發(fā)達(dá)國家“再工業(yè)化”、“制造業(yè)回歸”和發(fā)展中國家低成本競爭的“雙向擠壓”,中國中車株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華認(rèn)為,這對中車會(huì)有一定影響,但總體來說壓力不大。“美國沒有把軌道交通裝備作為它的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),因此限制相對較少,國外企業(yè)進(jìn)入美國市場相對容易?！?/p>

“未來,中國和歐美的關(guān)系是既有競爭又有合作,誰也不能替代誰?！瘪T江華分析,中國的軌道交通裝備還處于快速發(fā)展的階段,有很大的優(yōu)勢和空間。相比較而言,歐洲軌道交通裝備起步較早、市場發(fā)展相對飽和。日本則限于地域狹小,軌道交通裝備可發(fā)揮的空間也不大。而發(fā)展中國家基礎(chǔ)設(shè)施容量相對小、人才和工業(yè)基礎(chǔ)相對匱乏,再加上軌道交通裝備的高價(jià)和核心技術(shù)難以突破,在軌道交通裝備領(lǐng)域?qū)χ袊斐赏{并不容易。

即便具備優(yōu)勢,想要在全球市場競爭中成為贏家,中國還需“內(nèi)外兼修”。

內(nèi)煉中國“芯”。如今,每個(gè)只有人體頭發(fā)絲一半厚的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)歷經(jīng)近十年已被中國中車研制出來,這個(gè)指甲蓋大小的芯片由5萬個(gè)微米大小的元胞組成,制造需要通過200多道工序,卻是世界上少數(shù)國家才能掌握的頂級芯片。

近日,為中國高鐵量身訂做的基于8英寸制造工藝的750A/6500V高性能IGBT(絕緣柵雙極晶體管)模塊,經(jīng)科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)的集體攻關(guān),已完成測試驗(yàn)證與全部地面試驗(yàn)。這意味著,在按照中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的高速動(dòng)車組上,有望裝上具有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國芯”。

外建本地化。徐厚廣告訴記者,對中國中車而言,走出國門爭取海外市場,穩(wěn)定的客戶來源顯得尤為重要。本地化通過建立營銷網(wǎng)絡(luò),可解決這一問題。

據(jù)了解,目前,中車在國際市場的本地化,以“組裝廠”為主,核心技術(shù)仍需從國內(nèi)輸出。徐厚廣舉例稱,未來在鐵路裝備業(yè)務(wù)方面,需主動(dòng)適應(yīng)國內(nèi)外運(yùn)輸市場變化和技術(shù)發(fā)展趨勢,加快鐵路客貨運(yùn)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)模式的創(chuàng)新。在城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)方面,面向全球市場加快城軌車輛產(chǎn)品的開發(fā)和創(chuàng)新。(完)