今年夏天的一個(gè)下午,成都地鐵18號(hào)線(xiàn)龍泉山隧道項(xiàng)目出口工區(qū),“轟”的一聲,248公斤炸藥在隧洞內(nèi)爆破。爆破班班組長(zhǎng)向光文深鎖的眉頭放松下來(lái),憑借20余年的爆破經(jīng)驗(yàn),他基本可以確定此次爆破達(dá)到了預(yù)期目的。

這是全國(guó)第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程,建設(shè)者要在千米高山開(kāi)掘一條全長(zhǎng)9.7公里的山嶺高瓦斯隧道。嚴(yán)苛的安檢流程、施工人員隨身佩戴的實(shí)時(shí)定位器、轟鳴作響的隧道風(fēng)筒……一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)提醒來(lái)訪(fǎng)者這里的高危作業(yè)環(huán)境。

任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有所疏忽

成都地鐵18號(hào)線(xiàn)區(qū)間內(nèi)的9.7公里山嶺高瓦斯隧道,被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)城市軌道交通施工難度最大的隧道,既是特大危險(xiǎn)源,也是全線(xiàn)安全施工的難點(diǎn)和工期卡控點(diǎn)。

正因如此,工程采取了諸多舉措“嚴(yán)防死守”。在施工現(xiàn)場(chǎng),LED顯示屏上不斷變化的瓦斯?jié)舛纫约耙谎趸紳舛戎笖?shù)、24小時(shí)的全方位實(shí)施監(jiān)控、嚴(yán)苛的兩次安檢程序……都是施工安全的重要保障。

進(jìn)入龍泉山隧道施工現(xiàn)場(chǎng),必須穿特制的作業(yè)服,佩戴具有定位功能的安全帽,手機(jī)、鑰匙、皮帶扣等金屬物品都不得入內(nèi)。非作業(yè)人員禁止進(jìn)入隧洞內(nèi)。

“如此長(zhǎng)的瓦斯隧道,一個(gè)稍不注意的舉動(dòng)或操作都有可能引起爆炸?！弊鳛辇埲剿矶闯隹诠^(qū)主任,47歲的宋加軍眼里布滿(mǎn)血絲。盡管入行已有20余年,但這一工程仍讓他感受到了壓力。

“安全是龍泉山隧道的決勝命脈,任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有所疏忽?！庇捎邶埲剿淼婪植加信P龍寺向斜、龍泉驛大背斜、龍泉驛斷層、馬鞍山斷層等不良地質(zhì),防止坍塌也是施工中的重點(diǎn)。幾個(gè)月前隧道斜井頂部的一次突發(fā)性掉塊,至今讓宋加軍心有余悸,“技防、物防后,人防仍是最關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！?/p>

每一次成功爆破后,瓦檢員、爆破員都要率先進(jìn)入洞內(nèi)為接下來(lái)的施工安全“掃雷”,檢查是否還存在啞炮、洞內(nèi)瓦斯?jié)舛群屯L(fēng)量等,以確定是否可進(jìn)入下一步施工環(huán)節(jié)。 站在隧道出口施工外圍望去,向光文帶領(lǐng)的爆破班組已經(jīng)準(zhǔn)備就緒,49歲的瓦檢員詹正彬手持竹竿“全副武裝”趕到洞口與其匯合,二人皆在各自領(lǐng)域擁有20余年的豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)?！拔覀兪驱埲剿淼拦こ痰拈_(kāi)路先鋒,為建設(shè)者們生命安全保駕護(hù)航!”詹正彬笑著對(duì)記者說(shuō)罷,轉(zhuǎn)身與眾人一起進(jìn)洞排查。

一次次漂亮的“奇襲”

在龍泉山隧道艱難施工的同時(shí),地下幾十米的深處還有一個(gè)龐大的地鐵版“變形金剛”正沿著規(guī)劃線(xiàn)路以每分鐘80毫米的速度不斷向龍泉山挺進(jìn),那便是為地鐵18號(hào)線(xiàn)量身訂制的長(zhǎng)100米、重900噸的成都造巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)。

成都地鐵18號(hào)線(xiàn)的建設(shè),幾乎囊括了成都地鐵建設(shè)的所有難題。由于規(guī)劃線(xiàn)路面臨砂卵石、泥巖的復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu),加之最高每小時(shí)140公里的設(shè)計(jì)時(shí)速,對(duì)工程技術(shù)等級(jí)提出了很高的要求。

在很長(zhǎng)時(shí)間里,國(guó)內(nèi)一些知名地鐵盾構(gòu)施工專(zhuān)家都認(rèn)為在成都修地鐵是世界性難題,因?yàn)楫?dāng)?shù)貙由奥咽扛咔业貙虞^軟弱時(shí),盾構(gòu)機(jī)極易偏航失去平衡,施工風(fēng)險(xiǎn)極大。 但成都沒(méi)有放棄地鐵建設(shè),并創(chuàng)造出一次次漂亮的“奇襲”。

2005年,成都地鐵破土動(dòng)工被當(dāng)?shù)匕傩辗Q(chēng)之為“不折不扣的大事”。為了規(guī)避技術(shù)上的施工風(fēng)險(xiǎn),地鐵建設(shè)者們采用“試驗(yàn)田”的方式逐步尋找破解之道,最終形成了一套合理的解決方案。其中,由成都地鐵實(shí)踐形成的“砂卵石地層盾構(gòu)隧道施工安全控制與高效掘進(jìn)技術(shù)”,榮獲2015年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

經(jīng)過(guò)12年建設(shè),地鐵軌道正在這片土地上延伸成網(wǎng)。目前,成都在建地鐵13條、投運(yùn)4條,日均客運(yùn)量超過(guò)210萬(wàn)人次。