最新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年二季度北京超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵程度同比下降4.1%。該報(bào)告認(rèn)為，成績(jī)的取得可部分歸因于共享單車(chē)的普及。滿足“最后一公里”的需求，共享單車(chē)為城市交通減壓有目共睹，但無(wú)處不在、亂停亂放的各色單車(chē)也正從另一方面為城市治理帶來(lái)了麻煩。如何因勢(shì)利導(dǎo)、規(guī)范停放亂象，將共享單車(chē)的紅利發(fā)揮到最大？且聽(tīng)讀者怎么說(shuō)——

管好新玩意得用新技術(shù)

共享單車(chē)無(wú)序停放已成為不大不小的社會(huì)問(wèn)題，在筆者看來(lái)，技術(shù)手段應(yīng)當(dāng)是解開(kāi)這道難題最適宜的突破口。

共享單車(chē)本就是自行車(chē)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，“身體”中流淌著豐富的技術(shù)基因。既然可以通過(guò)技術(shù)手段定位、開(kāi)鎖、收費(fèi)，為什么不能用技術(shù)手段規(guī)范停車(chē)？

眼下，有車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用電子圍欄技術(shù)解決亂停亂放問(wèn)題。所謂電子圍欄，就是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，劃定虛擬的停車(chē)柵欄區(qū)域。只有單車(chē)被停放在這一區(qū)域，并被定位系統(tǒng)檢測(cè)到，用戶才可以上鎖、結(jié)束計(jì)費(fèi)。已有一些地區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)，還不錯(cuò)的效果證明技術(shù)路徑走得通。

不過(guò)，電子圍欄僅僅是初級(jí)嘗試，停車(chē)區(qū)域如何劃定、成本如何降低等問(wèn)題還有待解決。其更大價(jià)值在于它為我們提供了一個(gè)解題方向。技術(shù)發(fā)展日新月異，關(guān)鍵是看相關(guān)部門(mén)有沒(méi)有這方面意識(shí)。敢于嘗試、勇于創(chuàng)新，一定能找到更便利、更具認(rèn)可度的技術(shù)解決方案。 （廣西 苑廣闊）

根上還是停車(chē)點(diǎn)不足

北京的大街小巷，共享單車(chē)隨處可見(jiàn)，據(jù)說(shuō)已接近各方對(duì)北京共享單車(chē)預(yù)估的飽和數(shù)字。地鐵站、公交站等區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的潮汐現(xiàn)象。比如早高峰時(shí)，大量單車(chē)不僅塞滿公交站臺(tái)和人行道，甚至“霸占”機(jī)動(dòng)車(chē)道。這說(shuō)明亂停亂放問(wèn)題，一定程度上也有停車(chē)點(diǎn)面積不足的因素。

由此可見(jiàn)，更科學(xué)地規(guī)劃停車(chē)區(qū)域是治理停車(chē)亂象的著力點(diǎn)。某車(chē)企曾主辦過(guò)自行車(chē)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)大賽，有多項(xiàng)立體車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)作品獲獎(jiǎng)。實(shí)際上，這種方式在杭州已有實(shí)踐。2016年杭州首個(gè)公共自行車(chē)立體停車(chē)裝置就在杭州火車(chē)東站投入使用。它分上下兩層，上層停滿后再停放下層，能夠提高一倍的儲(chǔ)車(chē)量，還能使停車(chē)點(diǎn)周邊看起來(lái)更加有序美觀。

在筆者看來(lái)，立體車(chē)庫(kù)契合城市緩解停車(chē)難的政策初衷，符合未來(lái)共享單車(chē)停放的發(fā)展趨勢(shì)，有望成為一種解題方案。相關(guān)部門(mén)不妨以之為引子，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上多動(dòng)腦筋，在整合資源上挖掘潛力，在管理使用上規(guī)范引導(dǎo)，早日讓單車(chē)有更多棲息之地，讓用戶不再“被迫”亂停。（山東 付彪）

惡意違規(guī)不妨“拉黑”

治理共享單車(chē)亂停亂放，關(guān)鍵要從用戶抓起。目前，一些車(chē)企通過(guò)信用積分、價(jià)格調(diào)整等措施，引導(dǎo)用戶文明騎行、有序停放。我們固然要肯定這些舉措的積極意義，但其弊端也很明顯：一是，引導(dǎo)性較強(qiáng)但懲戒性不足，推行起來(lái)見(jiàn)效慢；二是，單車(chē)企業(yè)各自為戰(zhàn)，標(biāo)準(zhǔn)不一，影響整體效果發(fā)揮。

近日，武漢發(fā)布共享單車(chē)“黑名單”機(jī)制細(xì)則，對(duì)故意損壞、非法占用、亂停亂放共享單車(chē)，以及使用共享單車(chē)影響機(jī)動(dòng)車(chē)正常通行等違法行為作出不同程度處罰。“黑名單”主要由民警路面查處、治安部門(mén)提供及共享單車(chē)企業(yè)認(rèn)定。比如，民警巡邏時(shí)發(fā)現(xiàn)亂停的單車(chē)，可以拍下其二維碼上報(bào)給車(chē)企，車(chē)企倒查出用戶并作出相應(yīng)的禁騎懲罰，禁騎懲罰在多家車(chē)企間通用。

這樣的舉措消除了車(chē)企之間的壁壘，明確了不文明騎行停放的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)一的懲戒措施。交管部門(mén)與車(chē)企聯(lián)合懲戒，讓“黑名單”制度名副其實(shí)。要充分發(fā)揮“黑名單”的懲戒作用，共享單車(chē)企業(yè)要放下自己心里的“小九九”，不要害怕得罪用戶，堅(jiān)決配合交管部門(mén)。當(dāng)騎行停放變得更規(guī)范，共享單車(chē)將走得更遠(yuǎn)，車(chē)企也將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。 （山西 關(guān)育兵）