最新發(fā)布的一份報告顯示，今年二季度北京超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵程度同比下降4.1%。該報告認為，成績的取得可部分歸因于共享單車的普及。滿足“最后一公里”的需求，共享單車為城市交通減壓有目共睹，但無處不在、亂停亂放的各色單車也正從另一方面為城市治理帶來了麻煩。如何因勢利導(dǎo)、規(guī)范停放亂象，將共享單車的紅利發(fā)揮到最大？且聽讀者怎么說——

管好新玩意得用新技術(shù)

共享單車無序停放已成為不大不小的社會問題，在筆者看來，技術(shù)手段應(yīng)當是解開這道難題最適宜的突破口。

共享單車本就是自行車與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，“身體”中流淌著豐富的技術(shù)基因。既然可以通過技術(shù)手段定位、開鎖、收費，為什么不能用技術(shù)手段規(guī)范停車？

眼下，有車企已經(jīng)開始應(yīng)用電子圍欄技術(shù)解決亂停亂放問題。所謂電子圍欄，就是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，劃定虛擬的停車柵欄區(qū)域。只有單車被停放在這一區(qū)域，并被定位系統(tǒng)檢測到，用戶才可以上鎖、結(jié)束計費。已有一些地區(qū)進行了試點，還不錯的效果證明技術(shù)路徑走得通。

不過，電子圍欄僅僅是初級嘗試，停車區(qū)域如何劃定、成本如何降低等問題還有待解決。其更大價值在于它為我們提供了一個解題方向。技術(shù)發(fā)展日新月異，關(guān)鍵是看相關(guān)部門有沒有這方面意識。敢于嘗試、勇于創(chuàng)新，一定能找到更便利、更具認可度的技術(shù)解決方案。 （廣西 苑廣闊）

根上還是停車點不足

北京的大街小巷，共享單車隨處可見，據(jù)說已接近各方對北京共享單車預(yù)估的飽和數(shù)字。地鐵站、公交站等區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的潮汐現(xiàn)象。比如早高峰時，大量單車不僅塞滿公交站臺和人行道，甚至“霸占”機動車道。這說明亂停亂放問題，一定程度上也有停車點面積不足的因素。

由此可見，更科學(xué)地規(guī)劃停車區(qū)域是治理停車亂象的著力點。某車企曾主辦過自行車停車設(shè)施設(shè)計大賽，有多項立體車庫的設(shè)計作品獲獎。實際上，這種方式在杭州已有實踐。2016年杭州首個公共自行車立體停車裝置就在杭州火車東站投入使用。它分上下兩層，上層停滿后再停放下層，能夠提高一倍的儲車量，還能使停車點周邊看起來更加有序美觀。

在筆者看來，立體車庫契合城市緩解停車難的政策初衷，符合未來共享單車停放的發(fā)展趨勢，有望成為一種解題方案。相關(guān)部門不妨以之為引子，在規(guī)劃設(shè)計上多動腦筋，在整合資源上挖掘潛力，在管理使用上規(guī)范引導(dǎo)，早日讓單車有更多棲息之地，讓用戶不再“被迫”亂停。（山東 付彪）

惡意違規(guī)不妨“拉黑”

治理共享單車亂停亂放，關(guān)鍵要從用戶抓起。目前，一些車企通過信用積分、價格調(diào)整等措施，引導(dǎo)用戶文明騎行、有序停放。我們固然要肯定這些舉措的積極意義，但其弊端也很明顯：一是，引導(dǎo)性較強但懲戒性不足，推行起來見效慢；二是，單車企業(yè)各自為戰(zhàn)，標準不一，影響整體效果發(fā)揮。

近日，武漢發(fā)布共享單車“黑名單”機制細則，對故意損壞、非法占用、亂停亂放共享單車，以及使用共享單車影響機動車正常通行等違法行為作出不同程度處罰?！昂诿麊巍敝饕擅窬访娌樘帯⒅伟膊块T提供及共享單車企業(yè)認定。比如，民警巡邏時發(fā)現(xiàn)亂停的單車，可以拍下其二維碼上報給車企，車企倒查出用戶并作出相應(yīng)的禁騎懲罰，禁騎懲罰在多家車企間通用。

這樣的舉措消除了車企之間的壁壘，明確了不文明騎行停放的認定標準及統(tǒng)一的懲戒措施。交管部門與車企聯(lián)合懲戒，讓“黑名單”制度名副其實。要充分發(fā)揮“黑名單”的懲戒作用，共享單車企業(yè)要放下自己心里的“小九九”，不要害怕得罪用戶，堅決配合交管部門。當騎行停放變得更規(guī)范，共享單車將走得更遠，車企也將迎來更大的發(fā)展機遇。 （山西 關(guān)育兵）