上世紀(jì)在經(jīng)歷了兩次石油危機(jī)以后,日本開(kāi)始逐漸步入經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期。特別是1985年的廣場(chǎng)協(xié)議之后,日本明確將“消費(fèi)立國(guó)”列為國(guó)家戰(zhàn)略。受國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成本上升等因素影響,眾多企業(yè)紛紛移師海外,在不斷開(kāi)辟新的商品與服務(wù)市場(chǎng)的同時(shí),通過(guò)多元化投資和企業(yè)并購(gòu)等方式,尋求新的合作伙伴。其中,全球聞名的日本跨國(guó)公司等基本在此轉(zhuǎn)型企業(yè)之列。但是,近年來(lái)以產(chǎn)品制造享譽(yù)全球、以成功轉(zhuǎn)型聞名于世的日本跨國(guó)公司卻紛紛在海外“折戟沉沙”,反映出經(jīng)濟(jì)全球化背景下日本跨國(guó)公司的“轉(zhuǎn)型之痛”。

首先就是成立于1904年的日本東芝公司。上世紀(jì)80年代以來(lái),東芝公司成功轉(zhuǎn)型,開(kāi)始移師海外實(shí)施多元化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng),取得諸多業(yè)績(jī)。但是,自進(jìn)入本世紀(jì)以后,東芝公司開(kāi)始染指全球核電業(yè)務(wù)。2006年,東芝公司收購(gòu)西屋電氣,想借此獲得下一代核電技術(shù),以便進(jìn)一步開(kāi)拓全球核電市場(chǎng)。2015年,東芝公司再次通過(guò)西屋電氣

收購(gòu)了美國(guó)CB&I公司的核電業(yè)務(wù)子公司,但沒(méi)想到此次收購(gòu)卻成為了東芝公司“噩夢(mèng)”的開(kāi)始。根據(jù)東芝發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,自2015年實(shí)施并購(gòu)后,西屋電氣負(fù)債總額不降反升,攀升至98億美元。受此拖累,東芝公司2016財(cái)年合并業(yè)績(jī)最終虧損創(chuàng)歷史紀(jì)錄。經(jīng)過(guò)再三權(quán)衡和多方博弈后,東芝公司最終宣布旗下的西屋電氣正式向紐約聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請(qǐng)適用 《美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法》 第11條。隨著西屋電氣申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),東芝公司也將全面退出全球核電業(yè)務(wù)。為了改善和健全公司財(cái)務(wù)狀況,控制負(fù)債規(guī)模減少虧損,東芝公司做出了拆分出售旗下部分半導(dǎo)體業(yè)務(wù)部門(mén)、增加其他公司融資額度等決定,以便集中和優(yōu)化資源,提高公司整體產(chǎn)品價(jià)值,為公司 內(nèi)部重組籌集足夠的資金。受此打擊,東芝公司已經(jīng)一蹶不振,在短期內(nèi)難以重振旗鼓。

其次就是日本著名企業(yè)高田公司。聞名全球的汽車安全產(chǎn)品制造商日本高田公司成立于1933年,公司原本是一個(gè)經(jīng)營(yíng)工業(yè)紡織品的家族企業(yè),于上世紀(jì)80年代利用自身技術(shù)的優(yōu)勢(shì),成功實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型,其后逐步成為全球第二大安全產(chǎn)品制造商,以制造生產(chǎn)安全氣囊、座椅安全帶和兒童汽車座椅、方向盤(pán)系統(tǒng)和其他汽車零部件而聞名于世。其中,高田公司的安全氣囊銷量約占全球20%的市場(chǎng)份額,在汽車安全帶、兒童座椅、方向盤(pán)系統(tǒng)和其他部件等領(lǐng)域也占據(jù)全球約三分之一的市場(chǎng)份額。但近年來(lái)高田公司卻一直因汽車安全氣囊質(zhì)量問(wèn)題而飽受詬病,并引致其麻煩纏身、官司不斷。特別是自2009年以來(lái),高田公司的問(wèn)題氣囊僅在美國(guó)就造成了十多人死亡。受此影響,高田公司在美國(guó)不但遭遇集體訴訟,還受到了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局等部門(mén)的調(diào)查和美國(guó)聯(lián)邦政府的處罰。同時(shí),美國(guó)司法部指責(zé)高田過(guò)去10多年來(lái)持續(xù)系統(tǒng)性地篡改與產(chǎn)品安全相關(guān)的關(guān)鍵檢測(cè)數(shù)據(jù),將公司生產(chǎn)與利潤(rùn)置于消費(fèi)者安全之上,表示將追究其刑事責(zé)任。2017年2月,日本高田公司對(duì)在美銷售問(wèn)題安全氣囊過(guò)程中存在欺詐表示認(rèn)罪,同意支付10億美元刑事罰金,并與美司法部達(dá)成和解協(xié)議。受此打擊,高田公司已元?dú)獯髠?回天無(wú)術(shù)。6月25日,高田美國(guó)子公司在特拉華州已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),日本母公司也于6月26日向東京地區(qū)法院申請(qǐng)了保護(hù),使其成為日本二戰(zhàn)結(jié)束后最大規(guī)模的制造業(yè)破產(chǎn)案例。同時(shí),均勝電子旗下的KSS公司表示同意以19億美元收購(gòu)高田除了與問(wèn)題氣囊召回有關(guān)的全部資產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在過(guò)去的一段時(shí)間里,因制造生產(chǎn)的汽車安全氣囊存在質(zhì)量問(wèn)題而面臨巨額賠償?shù)母咛锕?其負(fù)債總額已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)億日元。根據(jù)東京證券交易所的告示,高田股票將于7月27日退市。至此,擁有84年企業(yè)歷史的高田公司黯然倒下。

筆者認(rèn)為,在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代,技術(shù)創(chuàng)新層出不窮,消費(fèi)者需求不斷變化,為各國(guó)企業(yè)參與全球產(chǎn)業(yè)分工,擴(kuò)大海外市場(chǎng)創(chuàng)造了有利的條件。但是,面對(duì)外部環(huán)境日新月異的變化,為了爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)份額、在競(jìng)爭(zhēng)中求生存,諸多知名企業(yè)也不得不加快其轉(zhuǎn)型步伐,積極構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)鏈,以全球?yàn)橐曇皩?shí)施多元化投資、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)模式。隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸,如何管控企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、資產(chǎn)負(fù)債以及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也成為急需解決的新問(wèn)題。因此,以上兩個(gè)事例不但表明了經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代日本企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式一去不復(fù)返,也給融入全球價(jià)值鏈的跨國(guó)公司提出了警示。

(作者系上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)日本經(jīng)濟(jì)研究中心主任陳子雷)