在滿(mǎn)洲里鐵路口岸，一列來(lái)自中國(guó)江蘇的“蘇滿(mǎn)歐”班列跨越“國(guó)門(mén)”，徐徐駛出邊境，10天后，班列滿(mǎn)載的貨物便順利到達(dá)波蘭華沙。

300多年前，途經(jīng)歸化（今呼和浩特）、二連浩特，蜿蜒向北的駝鈴商隊(duì)曾撐起了一路繁華。300多年后的今天，汽笛長(zhǎng)鳴，經(jīng)各大口岸呼嘯穿梭的中歐班列乘載著現(xiàn)代文明的物資，續(xù)寫(xiě)著古老亞歐大陸的生機(jī)勃勃。

類(lèi)似的故事在中國(guó)西部地區(qū)每天都在發(fā)生。

在沿海率先開(kāi)放發(fā)展的年代，地處內(nèi)陸、遠(yuǎn)離主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的古絲綢之路沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)，曾面臨著難以融入世界市場(chǎng)的窘迫問(wèn)題。而今在“一帶一路”倡議下，歐亞內(nèi)陸地區(qū)正在擁抱前所未有的繁榮與發(fā)展機(jī)遇。東連亞洲太平洋地區(qū)，西接歐洲大西洋地區(qū)，南鄰中東阿拉伯地區(qū)，北靠廣袤的俄羅斯，歐亞中部地區(qū)的戰(zhàn)略地位凸顯。而中國(guó)西部，也構(gòu)成中國(guó)陸地開(kāi)發(fā)開(kāi)放最大的發(fā)展空間。

繁榮發(fā)展美好暢想的最大支撐，便是交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。上至國(guó)家層面的全域交通規(guī)劃，下至每一條道路的通車(chē)通行，我們欣慰地看到中國(guó)西部地區(qū)正加快織起一張張內(nèi)部聯(lián)通、外部暢通的交通網(wǎng)絡(luò)，打造海陸空三維聯(lián)動(dòng)的立體交通格局。

說(shuō)公路是中國(guó)交通的毛細(xì)血管或許不為過(guò)。目前，中國(guó)國(guó)省干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò)連接了全國(guó)縣級(jí)及以上行政區(qū)；農(nóng)村公路里程達(dá)到395.98萬(wàn)公里，通達(dá)99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.94%的建制村。而“歐洲西部—中國(guó)西部”高速公路等的建設(shè)，又給予西部與外界聯(lián)通和商貿(mào)往來(lái)極大助力。

“葡萄美酒夜光杯，各線(xiàn)高鐵帶你飛?！辫F路更是拉動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁動(dòng)力。以最近通車(chē)的寶蘭高鐵為例，在籌備階段，沿線(xiàn)城市市長(zhǎng)便齊聚蘭州，謀劃打造寶蘭線(xiàn)全域旅游，合力推出黃金旅游線(xiàn)路。鐵路部門(mén)與沿線(xiàn)城市旅游局聯(lián)合推出“高鐵+旅游”優(yōu)惠政策，并與景區(qū)、酒店達(dá)成協(xié)議，為游客提供吃住行游購(gòu)?qiáng)省耙粭l龍”服務(wù)。未來(lái)“高鐵經(jīng)濟(jì)”效益十分可觀。

而航空物流同樣與公路、鐵路一起，帶動(dòng)西部?jī)?nèi)陸城市提高服務(wù)水平、補(bǔ)齊軟件短板。在客運(yùn)方面，一條條直飛洲際航線(xiàn)接連開(kāi)通，例如成都開(kāi)通直飛埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的航線(xiàn)；重慶直飛洛杉磯、紐約等，出行的便利可感可知。在貨運(yùn)方面，巨大貨流在不斷提升航空通行能力的同時(shí)，也帶動(dòng)著當(dāng)?shù)匚锪?、通關(guān)、國(guó)際貨運(yùn)等方方面面的發(fā)展。

以前俗語(yǔ)說(shuō)“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”，而今的中國(guó)西部地區(qū)，可謂海陸空合奏齊鳴，拉起“一帶一路”上商貿(mào)物流與人員往來(lái)的時(shí)代強(qiáng)音。正如中國(guó)商務(wù)部副部長(zhǎng)房愛(ài)卿所說(shuō)，“助推內(nèi)陸沿邊地區(qū)由對(duì)外開(kāi)放的邊緣變成對(duì)外開(kāi)放的前沿”。