日前,上海國際航運研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報告(2016)》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗凤@示,受全球整體經(jīng)濟環(huán)境影響,2016年,全球主要港口共完成貨物吞吐量約153.95億噸,增速較2015年有所回升,但總體仍保持2.11%的低速增長。2017年,預(yù)計全球港口吞吐量增長有望弱勢復(fù)蘇。

2016年

主要港口吞吐量增速趨零

《報告》顯示,2016年,在全球經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇的背景下,各地區(qū)主要港口吞吐量增速較去年更向零增速區(qū)間靠攏,全球港口生產(chǎn)形勢相對保持穩(wěn)定的低增長狀態(tài),且落入負增長區(qū)間的港口數(shù)量較去年有所減少。其中美洲的蒙特利爾港保持兩位數(shù)以上的增速;亞洲的新加坡等大多數(shù)傳統(tǒng)大港增速均在5%以下,生產(chǎn)形勢穩(wěn)定但缺乏增長動力;而亞洲的上海港,美洲的長灘、桑托斯港,歐洲的鹿特丹港等港口則在國際貿(mào)易低迷的影響下,跌入負增長區(qū)間。

按地理位置劃分,全球各大洲港口貨物吞吐量增速漲跌不一。亞歐地區(qū)港口繼續(xù)保持低速增長;澳洲地區(qū)港口雖為各洲增長情況最好的區(qū)域,但增速也較前幾年有回落;北美和拉美地區(qū),港口增速階段性波動性較強,部分港口呈現(xiàn)負增長狀態(tài),相較而言,受拉美主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增長缺乏持續(xù)動力的影響,拉美港口貨物吞吐量負增長情況更為嚴峻;非洲地區(qū)港口受貿(mào)易量減少的影響,形成港口負增長局面。

2017年

全球港口吞吐量增長有望弱勢復(fù)蘇

2017年全球港航產(chǎn)業(yè)依然面臨較大不確定性,美國總統(tǒng)換屆及其推行新政或削弱貿(mào)易全球化進程、促使貿(mào)易保護主義抬頭,而英國退歐和歐盟成員國大選的不確定性也將影響國際貿(mào)易形勢的發(fā)展。隨著后金融危機影響的減弱,世界貿(mào)易與全球港航產(chǎn)業(yè)增速已在底部盤桓多時,《報告》認為,5%的“緩增長”格局雖一時難以完全突破,但以集裝箱商品貿(mào)易為支撐的國際海運有望于年內(nèi)繼續(xù)保持弱勢增長的復(fù)蘇態(tài)勢。

就我國而言,2017年,中國經(jīng)濟增長將繼續(xù)保持溫和增長,穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢依然沒有改變。然而,在國內(nèi)大宗商品貿(mào)易需求呈現(xiàn)下滑態(tài)勢之時,內(nèi)貿(mào)集裝箱增長顯著,多因素作用下預(yù)計中國港口仍將維持2%以上的增長態(tài)勢,增幅基本持平。

東南亞港口迎來建設(shè)機遇

《報告》顯示,在經(jīng)濟危機后的一輪基建刺激中,港口等基礎(chǔ)設(shè)施投資經(jīng)歷一輪增長高潮,但隨著各國經(jīng)貿(mào)增速放緩以及產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇進程延長,一則國際物資運輸需求沒有達到預(yù)期增速,二則投資拉動型經(jīng)濟的持續(xù)性受到質(zhì)疑。因此在碼頭利用率下降、閑置比例提升的情況下,2017年,全球港口建設(shè)步伐總體仍將保持審慎。但是,部分港口扔將迎來建設(shè)機遇期。

《報告》認為,東南亞地處歐亞航線途徑區(qū)域,加之隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移東南亞制造等實體產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,貨運和貿(mào)易需求不斷提升。尤其在“一帶一路”倡議引導(dǎo)下很多企業(yè)對東南亞產(chǎn)業(yè)和港口等基礎(chǔ)設(shè)施進行投資。此外,新班輪聯(lián)盟的運營或?qū)⒓又貣|南亞樞紐港的航線布置規(guī)模,利好東南亞港口改擴建。

港口作為國際海運貿(mào)易的必經(jīng)節(jié)點,伴隨國際貿(mào)易流向興衰,當前歐亞貿(mào)易和區(qū)域貿(mào)易增長勢頭好于其他航線,東南亞至東北亞、東南亞至歐洲等地的中短程貿(mào)易需求也正在擴張,因此未來東南亞港口的發(fā)展普遍被認為具有較強潛力。同時,印度、北非等國隨著蘇伊士運河的擴建通航,最終目的地的地中海和北歐港口也將迎來投資良機。

作者:上海國際航運研究中心港口研究室主任 趙楠 主任助理 謝文卿