日前,上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報(bào)告(2016)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)?！秷?bào)告》顯示,受全球整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響,2016年,全球主要港口共完成貨物吞吐量約153.95億噸,增速較2015年有所回升,但總體仍保持2.11%的低速增長(zhǎng)。2017年,預(yù)計(jì)全球港口吞吐量增長(zhǎng)有望弱勢(shì)復(fù)蘇。

2016年

主要港口吞吐量增速趨零

《報(bào)告》顯示,2016年,在全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇的背景下,各地區(qū)主要港口吞吐量增速較去年更向零增速區(qū)間靠攏,全球港口生產(chǎn)形勢(shì)相對(duì)保持穩(wěn)定的低增長(zhǎng)狀態(tài),且落入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間的港口數(shù)量較去年有所減少。其中美洲的蒙特利爾港保持兩位數(shù)以上的增速;亞洲的新加坡等大多數(shù)傳統(tǒng)大港增速均在5%以下,生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定但缺乏增長(zhǎng)動(dòng)力;而亞洲的上海港,美洲的長(zhǎng)灘、桑托斯港,歐洲的鹿特丹港等港口則在國(guó)際貿(mào)易低迷的影響下,跌入負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間。

按地理位置劃分,全球各大洲港口貨物吞吐量增速漲跌不一。亞歐地區(qū)港口繼續(xù)保持低速增長(zhǎng);澳洲地區(qū)港口雖為各洲增長(zhǎng)情況最好的區(qū)域,但增速也較前幾年有回落;北美和拉美地區(qū),港口增速階段性波動(dòng)性較強(qiáng),部分港口呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài),相較而言,受拉美主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)缺乏持續(xù)動(dòng)力的影響,拉美港口貨物吞吐量負(fù)增長(zhǎng)情況更為嚴(yán)峻;非洲地區(qū)港口受貿(mào)易量減少的影響,形成港口負(fù)增長(zhǎng)局面。

2017年

全球港口吞吐量增長(zhǎng)有望弱勢(shì)復(fù)蘇

2017年全球港航產(chǎn)業(yè)依然面臨較大不確定性,美國(guó)總統(tǒng)換屆及其推行新政或削弱貿(mào)易全球化進(jìn)程、促使貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,而英國(guó)退歐和歐盟成員國(guó)大選的不確定性也將影響國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的發(fā)展。隨著后金融危機(jī)影響的減弱,世界貿(mào)易與全球港航產(chǎn)業(yè)增速已在底部盤(pán)桓多時(shí),《報(bào)告》認(rèn)為,5%的“緩增長(zhǎng)”格局雖一時(shí)難以完全突破,但以集裝箱商品貿(mào)易為支撐的國(guó)際海運(yùn)有望于年內(nèi)繼續(xù)保持弱勢(shì)增長(zhǎng)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

就我國(guó)而言,2017年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將繼續(xù)保持溫和增長(zhǎng),穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)依然沒(méi)有改變。然而,在國(guó)內(nèi)大宗商品貿(mào)易需求呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)之時(shí),內(nèi)貿(mào)集裝箱增長(zhǎng)顯著,多因素作用下預(yù)計(jì)中國(guó)港口仍將維持2%以上的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),增幅基本持平。

東南亞港口迎來(lái)建設(shè)機(jī)遇

《報(bào)告》顯示,在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的一輪基建刺激中,港口等基礎(chǔ)設(shè)施投資經(jīng)歷一輪增長(zhǎng)高潮,但隨著各國(guó)經(jīng)貿(mào)增速放緩以及產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程延長(zhǎng),一則國(guó)際物資運(yùn)輸需求沒(méi)有達(dá)到預(yù)期增速,二則投資拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性受到質(zhì)疑。因此在碼頭利用率下降、閑置比例提升的情況下,2017年,全球港口建設(shè)步伐總體仍將保持審慎。但是,部分港口扔將迎來(lái)建設(shè)機(jī)遇期。

《報(bào)告》認(rèn)為,東南亞地處歐亞航線(xiàn)途徑區(qū)域,加之隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移東南亞制造等實(shí)體產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,貨運(yùn)和貿(mào)易需求不斷提升。尤其在“一帶一路”倡議引導(dǎo)下很多企業(yè)對(duì)東南亞產(chǎn)業(yè)和港口等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資。此外,新班輪聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)或?qū)⒓又貣|南亞樞紐港的航線(xiàn)布置規(guī)模,利好東南亞港口改擴(kuò)建。

港口作為國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易的必經(jīng)節(jié)點(diǎn),伴隨國(guó)際貿(mào)易流向興衰,當(dāng)前歐亞貿(mào)易和區(qū)域貿(mào)易增長(zhǎng)勢(shì)頭好于其他航線(xiàn),東南亞至東北亞、東南亞至歐洲等地的中短程貿(mào)易需求也正在擴(kuò)張,因此未來(lái)東南亞港口的發(fā)展普遍被認(rèn)為具有較強(qiáng)潛力。同時(shí),印度、北非等國(guó)隨著蘇伊士運(yùn)河的擴(kuò)建通航,最終目的地的地中海和北歐港口也將迎來(lái)投資良機(jī)。

作者:上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口研究室主任 趙楠 主任助理 謝文卿