從海口出發(fā),銀色長(zhǎng)龍?jiān)诤＿吋柴Y,穿過水田越過椰林,緩下腳步駛進(jìn)了三亞。

到了換班時(shí)間,?？跈C(jī)務(wù)運(yùn)用車間動(dòng)車組指導(dǎo)司機(jī)官獻(xiàn)鑒從駕駛室走出來,看到站臺(tái)上三五成群的外國(guó)游客興奮地和動(dòng)車合影,他微微一笑:不到一個(gè)半小時(shí),就從?？诘搅巳齺?“外國(guó)游客到了海南,坐上我們的車,沒有不豎起大拇指的”。

從操作時(shí)速60公里的蒸汽機(jī)車司機(jī),一步步成長(zhǎng)為操縱時(shí)速250公里的動(dòng)車組司機(jī),41歲的官獻(xiàn)鑒親歷了鐵路事業(yè)的變遷,是海南乃至全國(guó)為數(shù)不多開過幾代火車的“老司機(jī)”。

“二十多年時(shí)間,中國(guó)的火車就已經(jīng)換了幾代了,速度提升了四五倍,乘坐舒適度不可同日而語?！惫佾I(xiàn)鑒深有感觸,剛參加工作時(shí),一天來回海口三亞在他看來“是不可想象的事情”,如今他自信判斷“以后還能更快”。

從蒸汽機(jī)的轟隆鳴響,到高鐵的呼嘯而過,從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”,中國(guó)鐵路事業(yè)的巨變讓國(guó)人、讓世界為之驚嘆。就在不久前,來自“一帶一路”沿線的20國(guó)青年評(píng)選出了他們心中的“中國(guó)新四大發(fā)明”,其中高鐵高居榜首,成了他們最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”。

從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠,從高原凍土到熱帶雨林……中國(guó)高鐵的身影處處閃現(xiàn),更加自信“駛出”國(guó)門。

壹

“復(fù)興號(hào)”厲害在什么地方?

從“混血基因”到“純正血統(tǒng)”

6月26日上午,北京南站一號(hào)站臺(tái),G123次列車已“整裝待命”。

清脆的發(fā)車鈴聲響起后,11時(shí)05分,銀白色列車穩(wěn)步啟動(dòng),車身兩邊的一抹中國(guó)紅,如翻騰的緞帶,朝著上海虹橋方向疾馳而去。

名為“復(fù)興號(hào)”的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組驚艷亮相,中國(guó)高鐵又迎來一個(gè)里程碑式的記憶。完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)也引得各路網(wǎng)友紛紛在大眾媒體、社交平臺(tái)刷屏點(diǎn)贊:厲害了我的“復(fù)興號(hào)”!

“‘復(fù)興號(hào)’標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從外觀到內(nèi)飾再到軟件,大到車體、轉(zhuǎn)向架,小到網(wǎng)絡(luò)覆蓋,無一不出自中國(guó)之手!”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員張波接受羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)笑稱,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組徹底改變了“混血”基因,從此具有了“純正中國(guó)血統(tǒng)”。

來自中國(guó)鐵路總公司的資料顯示,2007年,中國(guó)鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代——中國(guó)通過引進(jìn)歐洲、日本四種不同技術(shù)平臺(tái)“消化吸收再創(chuàng)新”研發(fā)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車正式投入運(yùn)營(yíng)。

“彎道超車”爭(zhēng)取時(shí)間優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也留下了兼容性難題?！昂椭C號(hào)”沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型,不僅司機(jī)操作臺(tái)、車廂定員座位數(shù)與布局不同,甚至車廂連掛處高度都不一樣:如果出現(xiàn)故障需要臨時(shí)調(diào)車,可能面臨“掛不上”的尷尬。

“‘復(fù)興號(hào)’擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),同時(shí)對(duì)必要的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也具有良好的兼容性,在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的254項(xiàng)重要國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已占84%。”張波介紹稱,經(jīng)過十年時(shí)間探索,已經(jīng)很好解決了車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一不能互聯(lián)互通的難題。

華麗轉(zhuǎn)身的背后,是長(zhǎng)達(dá)5年一個(gè)個(gè)“中國(guó)難題”的破解。2012年,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組開始研發(fā),2014年完成方案設(shè)計(jì),2015年,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組下線,開展試驗(yàn)和運(yùn)用考核,“‘復(fù)興號(hào)’可以適應(yīng)橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環(huán)境下長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度的運(yùn)行需求,仿制不行,照搬不行,只有自主研發(fā)。我們的車進(jìn)行60萬公里運(yùn)用考核,超過了歐洲40萬公里的考核標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

這也意味著,中國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化,具備設(shè)計(jì)制造滿足世界各國(guó)不同需求動(dòng)車組的能力。

在張波看來,中國(guó)國(guó)土廣袤,高鐵“久經(jīng)沙場(chǎng)”,既無懼大漠風(fēng)沙,也適應(yīng)高寒高熱。“我們能夠根據(jù)世界各國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)需求,提供系列化產(chǎn)品和成套技術(shù)解決方案,這些都將成為中國(guó)高鐵‘走出去’的有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

貳

積累熱帶鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

海南環(huán)島高鐵令世界矚目

中國(guó)在復(fù)雜地貌、氣候帶建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的鐵路中,全球首條環(huán)島高鐵——海南環(huán)島高鐵成功運(yùn)營(yíng)讓世界矚目。

2015年12月30日,海南環(huán)島高鐵西段正式開通運(yùn)營(yíng),與2010年12月開通運(yùn)營(yíng)的海南環(huán)島高鐵東段順利“牽手”,貫通海南60%以上的市縣,構(gòu)筑了目前全球獨(dú)一無二的海島環(huán)島高鐵。

環(huán)島高鐵“合璧”那天,廣鐵集團(tuán)工作人員徐武特地買了首趟車的車票:從?？跂|到海口東。列車沿海南西線行駛345公里到三亞,再沿東線行駛308公里回到?？跂|站,全程不過四個(gè)半小時(shí),沿路不斷變化的南國(guó)熱帶風(fēng)光讓徐武直呼過癮:“一路上不用下車,就能看遍椰林樹影、田園風(fēng)光,所有人都擠在窗邊狂拍照?！?/p>

“環(huán)島高鐵為海南開啟了全新窗口。”海南省高速鐵路有限公司總工程師羅志權(quán)告訴羊城晚報(bào)記者,作為全球唯一的環(huán)島高鐵,它集中體現(xiàn)了我國(guó)高鐵的先進(jìn)技術(shù)和高超工藝,對(duì)推動(dòng)中國(guó)制造走出國(guó)門、加快中國(guó)高鐵走向世界具有重要的示范作用。

羅志權(quán)至今對(duì)海島特殊的高溫高鹽高濕氣候印象深刻。那些年在工地,不管晴天還是臺(tái)風(fēng)大雨天,海南的隧道里始終熱浪襲人,“工人全是穿著褲衩干活,整個(gè)人就像從水里出來,有時(shí)候看著軌道在冒煙,剛開始不知道,后來了解是因?yàn)榭諝鉂穸忍蟆薄?/p>

環(huán)島高鐵屬熱帶海島型高鐵,防風(fēng)、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此,海南環(huán)島高鐵建設(shè)者結(jié)合海島獨(dú)特的氣候特點(diǎn),在建設(shè)施工方面采用了許多創(chuàng)新技術(shù)。

僅以鋼軌為例,為了消除列車行駛中的“咯噔”聲,客運(yùn)專線上無縫鋼軌越來越長(zhǎng)。隨之而來的是一個(gè)新的難題:焊接成一體的鐵軌會(huì)隨著溫度的變化熱脹冷縮,溫度達(dá)到一定的臨界值就可能發(fā)生脹軌變形,造成出軌事故。

建設(shè)者們針對(duì)熱帶高溫高濕氣候特點(diǎn),在鋪軌時(shí)鎖定軌溫較高,通過鋼軌材質(zhì)和施工工藝的結(jié)合,大面積解決鋼軌的熱脹冷縮。同時(shí),針對(duì)海南氣候侵蝕性環(huán)境,設(shè)計(jì)部門專門對(duì)軌道扣件防腐進(jìn)行研究,所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。

因海南易受臺(tái)風(fēng)天氣影響,鐵路部門在進(jìn)行雨棚設(shè)計(jì)時(shí),均按百年一遇的風(fēng)荷載取值外再乘以一定的放大系數(shù),避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐,確保鐵路的安全運(yùn)行,不受強(qiáng)風(fēng)破壞。

“海南環(huán)島高鐵為中國(guó)進(jìn)一步積累熱帶高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)?！绷_志權(quán)介紹稱,這對(duì)于世界有高鐵需求的國(guó)家,尤其對(duì)于東南亞熱帶海洋地區(qū)國(guó)家的高鐵建設(shè)具有良好的借鑒意義。

叁

窗口展示讓外國(guó)政要點(diǎn)贊

奪標(biāo)“雅萬”,“海南經(jīng)驗(yàn)”很關(guān)鍵

“在接待服務(wù)外國(guó)政要等重要嘉賓過程中,我們精心安排,多方協(xié)調(diào),推動(dòng)政要團(tuán)組選擇環(huán)島高鐵作為出行方式,都得到了積極的反響。”海南省外事僑務(wù)辦公室主任王勝?gòu)氖峦馐聝S務(wù)工作20多年,親歷并見證了海南高鐵建設(shè)與發(fā)展給外事工作帶來的變化。

讓王勝印象最深的是美國(guó)前總統(tǒng)小布什的弟弟、佛羅里達(dá)州前州長(zhǎng)杰布·布什。2011年1月,杰布·布什訪問海南,海南省外僑辦特意安排他乘坐海南東環(huán)高鐵從三亞前往?？凇．?dāng)天雙方碰面時(shí),還沒握手,杰布·布什就迫不及待地朝王勝豎起了大拇指:“在佛羅里達(dá)州建高鐵是我多年的夙愿,但終究沒有推動(dòng)成,沒想到海南建成了。這是很有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略決策!”

2013年,文萊蘇丹應(yīng)邀出席博鰲亞洲論壇年會(huì),率代表團(tuán)全體成員體驗(yàn)中國(guó)高鐵,一路領(lǐng)略海南獨(dú)特的風(fēng)光,倍感愜意。時(shí)隔兩年,2015年8月,文萊蘇丹在斯里巴加灣會(huì)見時(shí)任海南省委書記羅保銘時(shí),依然不忘談及在海南乘坐高鐵的美好體驗(yàn),稱贊中國(guó)高鐵速度快、舒適性好,高鐵技術(shù)世界一流。

此外,斯里蘭卡總統(tǒng)邁特里帕拉·西里塞納、馬來西亞總理納吉布、贊比亞總統(tǒng)倫古夫人也曾在博鰲亞洲論壇2015年年會(huì)期間乘坐東環(huán)高鐵,對(duì)高鐵的便捷舒適贊不絕口。

海南省外事僑務(wù)辦公室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在近年的博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等重大外交外事活動(dòng)中,海南累計(jì)接待副國(guó)級(jí)以上外國(guó)元首和政府首腦40批1000多人次,部長(zhǎng)級(jí)以上團(tuán)組209批800多人次,世界500強(qiáng)企業(yè)負(fù)責(zé)人或代表577家,參會(huì)中外嘉賓規(guī)模突破2.4萬人次,是除北京外接待外國(guó)元首和政要最多的省份。

“海南環(huán)島高鐵已成為展示中國(guó)高鐵建設(shè)成就、海南良好生態(tài)環(huán)境和中國(guó)開放發(fā)展的現(xiàn)代化形象的重要窗口和靚麗名片。”王勝接受羊城晚報(bào)記者專訪時(shí)說,其對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”無疑具有重要示范意義。

2015年10月16日,印尼雅萬高鐵項(xiàng)目花落中國(guó)。這是中國(guó)高速鐵路全方位整體走出去的“第一單”,曾與日本同臺(tái)激烈爭(zhēng)奪。

在王勝看來,熱帶的海風(fēng)、地質(zhì)狀況跟溫帶都不一樣,與日本相比,中國(guó)熱帶建高鐵的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于同處熱帶的印尼非常重要。

他向羊城晚報(bào)記者透露一個(gè)插曲:雅萬高鐵還在競(jìng)標(biāo)階段時(shí),時(shí)任海南省委書記羅保銘剛好在印尼訪問,印尼巴厘省省長(zhǎng)問,和日本公司相比,中國(guó)公司有多大勝算?羅保銘自信地說,中國(guó)有在熱帶地區(qū)、島嶼地區(qū)成功建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),是全球建高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家,從經(jīng)驗(yàn)上、碰到的各種技術(shù)難題上,印尼有任何問題中國(guó)都能解決,你說中國(guó)有沒有勝算?印尼巴厘省省長(zhǎng)聽完之后,大笑著說:“我跟你的看法一樣?！?/p>

肆

高鐵觸角遍及四大洲20余國(guó)

“走出去”考驗(yàn)綜合支撐能力

雅萬高鐵并非個(gè)案,中國(guó)強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、過硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及最有性價(jià)比的鐵路產(chǎn)品日益被各國(guó)青睞有加。

2017年5月31日,全長(zhǎng)472公里的蒙巴薩-內(nèi)羅畢鐵路(簡(jiǎn)稱“蒙內(nèi)鐵路”)舉行了通車交付儀式。

這是肯尼亞獨(dú)立百年來建設(shè)的最長(zhǎng)鐵路,也是首條海外全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。據(jù)公開報(bào)道,由于中國(guó)鐵路安全、舒適、票價(jià)便宜,蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)僅一周,就售出近1.4萬張車票,約1.2萬民眾體驗(yàn)了“中國(guó)速度”。

目前,中國(guó)正跟至少20個(gè)國(guó)家展開談判或已經(jīng)開始建設(shè)高鐵項(xiàng)目,中國(guó)高鐵“走出去”的觸角遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲,跨界版圖不斷延伸——印尼雅加達(dá)至萬隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項(xiàng)目合作都已取得突破性進(jìn)展。

而著眼于高鐵“走出去”戰(zhàn)略,中國(guó)還計(jì)劃研制時(shí)速400公里的跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速客運(yùn)裝備。

羊城晚報(bào)記者查閱科技部資料獲悉,2016年11月,國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)”時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

記者注意到,該項(xiàng)目明確提到了服務(wù)“一帶一路”的目標(biāo)。根據(jù)文件介紹,項(xiàng)目實(shí)施后,將系統(tǒng)掌握滿足“一帶一路”沿線國(guó)家不同軌距、不同環(huán)境溫度等需求特征運(yùn)營(yíng)列車的系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù),形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系,研制出滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通需求的時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速動(dòng)車組樣車。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,400公里的時(shí)速,將使亞洲國(guó)家大部分城市都可以在高鐵的“一天經(jīng)濟(jì)圈”之內(nèi),這既是對(duì)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的配合,也是中國(guó)高鐵自身難得的發(fā)展機(jī)遇。

然而,伴隨機(jī)遇的亦是前所未有的挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在我們的價(jià)格越來越?jīng)]有優(yōu)勢(shì)了?！敝曛拗熊嚂r(shí)代電氣股份有限公司海外事業(yè)部副總經(jīng)理徐習(xí)文直言不諱,海外項(xiàng)目都有本地化需求,需要雇傭一定比例的當(dāng)?shù)貑T工以及當(dāng)?shù)夭少?gòu)材料,與日本等國(guó)家相比,中國(guó)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱,“現(xiàn)在比拼的是產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)”。

在徐習(xí)文看來,“走出去”最難的不是跟業(yè)主打交道,也不是合作伙伴、本地化的問題,而是“國(guó)內(nèi)的問題”。

“綜合考慮國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量、交付速度、資源集合,考驗(yàn)的是內(nèi)部支撐能力,”他強(qiáng)調(diào)稱,“走出去”涉及制造物流、售后、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、財(cái)務(wù)、政治法律等方方面面,不是某一個(gè)部門的問題,“中國(guó)軌道交通核心技術(shù)及產(chǎn)品走出去,不僅要向世界展示中國(guó)的硬件產(chǎn)品,還把中國(guó)制造先進(jìn)的管理方式、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等‘軟實(shí)力’也推出去。”

背景鏈接

中國(guó)高鐵“走出去”大事記

●2009年,中國(guó)正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略,初步設(shè)定三大戰(zhàn)略方向:歐亞高鐵、中亞線、泛亞鐵路網(wǎng)。

●2013年11月,中國(guó)、匈牙利與塞爾維亞三國(guó)宣布將合作建設(shè)匈塞鐵路,這是中國(guó)鐵路進(jìn)入歐盟的第一個(gè)項(xiàng)目。

●2014年7月,中國(guó)在海外承建的首條高鐵土耳其“伊安高鐵”全線建成通車。

●2015年4月,中國(guó)與巴基斯坦簽署了兩國(guó)關(guān)于開展1號(hào)鐵路干線(ML1)升級(jí)聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議。

●2015年4月,中英成立鐵路聯(lián)合工作組,英方積極鼓勵(lì)兩國(guó)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)深化參與英國(guó)高鐵2號(hào)項(xiàng)目(HS2)。

●2015年6月,中俄正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)合同,中俄高鐵合作項(xiàng)目向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步。

●2015年12月,中泰鐵路合作項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在泰國(guó)大城府舉行。中泰鐵路的如期開工,標(biāo)志著泛亞鐵路正式走向建設(shè)階段。

●2015年12月,匈牙利至塞爾維亞鐵路項(xiàng)目塞爾維亞段舉行啟動(dòng)儀式,中匈塞鐵路合作進(jìn)入實(shí)施階段。

●2016年1月,印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路舉行開工儀式,標(biāo)志著中印尼鐵路合作取得重大進(jìn)展。

●2016年2月,由中國(guó)融資承建的德黑蘭至馬什哈德高鐵電氣化改造項(xiàng)目開工。

●2017年6月,“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵線正式雙向首發(fā),助力中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“走出去”,向世界推薦具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高鐵。