6月26日，深圳地鐵1、3、4、5號(hào)線(xiàn)正式啟用女士?jī)?yōu)先車(chē)廂。這是國(guó)內(nèi)地鐵對(duì)女士?jī)?yōu)先車(chē)廂的首次嘗試。不過(guò)，從啟用兩天的情況來(lái)看，女士?jī)?yōu)先車(chē)廂，女士并未優(yōu)先。當(dāng)?shù)赜浾哒{(diào)查顯示，女性車(chē)廂里擠滿(mǎn)了男乘客。

反方：“女性車(chē)廂”是女性弱者地位的標(biāo)簽化

不可否認(rèn)，深圳地鐵方面設(shè)置女性車(chē)廂是出于關(guān)愛(ài)女性，體諒女性既辛苦又可能被騷擾。但是，并不代表這種設(shè)置合理、有效。從開(kāi)通幾日的效果來(lái)看，女人不買(mǎi)賬，男人也完全沒(méi)把女性車(chē)廂當(dāng)回事兒。

一說(shuō)女性車(chē)廂，人們就喜歡拿日本作參照。不過(guò)有調(diào)查卻顯示，日本東鐵路公司的“中央線(xiàn)”2005年9月開(kāi)通“女性車(chē)廂”后，當(dāng)年性騷擾案件數(shù)量增加至217件，名列東京地鐵線(xiàn)之冠，比2004年增加29件。設(shè)置女性車(chē)廂，性騷擾不降反升。

即使單純從觀感來(lái)看，“女性車(chē)廂”似乎也將女性的弱者地位標(biāo)簽化了——看，她們就是一群弱勢(shì)的、需要被保護(hù)的女人。

而回顧歷史，經(jīng)過(guò)幾代女性的努力，我們才有走出家門(mén)，跟男性一起讀書(shū)、乘車(chē)、看戲，享受公共資源的機(jī)會(huì)與權(quán)利，干什么要以關(guān)愛(ài)與防止性騷擾的名義，將我們?cè)訇P(guān)進(jìn)一列車(chē)廂？從這個(gè)角度上看，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的女性車(chē)廂，是在走回頭路，這是一種女性意識(shí)的退步。

真正體現(xiàn)關(guān)愛(ài)婦女，是要從法律上加強(qiáng)、完善對(duì)女性的保護(hù)，鼓勵(lì)女性勇于揪出騷擾者，對(duì)性騷擾者說(shuō)“不”，而不是弄一節(jié)獨(dú)立車(chē)廂。

我國(guó)盡管2005年已有了關(guān)于性騷擾的立法，但是并沒(méi)有對(duì)“性騷擾”明確、清晰的定義，也欠缺操作性。即便是有監(jiān)控視頻，也難以取證。

他山之石，可以攻玉。為了減少性騷擾和性攻擊，美國(guó)聯(lián)邦政府尤其是各州、市，制定了各種法規(guī)。在紐約地鐵里也明確寫(xiě)著：地鐵性騷擾也是犯罪，車(chē)廂擁擠不是不恰當(dāng)接觸的借口。

遭遇性騷擾，不要容忍，不必羞恥。竊以為，這樣的告示，其實(shí)比“女性車(chē)廂”更有效果防止性騷擾，因?yàn)樗膭?lì)的是勇氣，而不是將女性作為被動(dòng)、弱勢(shì)的受害者。