新華社廣州6月29日電(周強(qiáng) 歐陽(yáng)征朝)這是全國(guó)最繁忙的高速公路之一,日均出口車流量達(dá)55.06萬車次。這也是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的“黃金走廊”,廣州、東莞、深圳、香港四座城市被一一串起。

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作為粵港合作的高速公路,廣深高速在1997年7月1日正式通車運(yùn)營(yíng),掀開粵港交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通新篇章。

20年來,人流、物流、資金流、信息流在這條高速路上聚集和發(fā)散,見證著粵港兩地滄海桑田、共融發(fā)展。

香港商人胡應(yīng)湘經(jīng)過詳細(xì)的分析考察,1981年受邀進(jìn)京時(shí),他便帶上了廣州—深圳—珠海高速公路的建設(shè)圖紙,發(fā)起動(dòng)議。

20世紀(jì)80年代,廣東“三來一補(bǔ)”蓬勃發(fā)展,粵港間貨物運(yùn)輸繁忙。但廣州到深圳公路干線只有107國(guó)道,雖然全程只有150多公里,但因?yàn)閾矶?兩地間行車往返要8個(gè)多小時(shí)。

1987年5月,在各方的關(guān)注下,廣深高速公路破土動(dòng)工。

“從1981年廣東與香港合和集團(tuán)簽訂合同,到正式通車,前后整整花費(fèi)了16年時(shí)間?！痹趶V深高速建設(shè)期間,廣東省交通集團(tuán)董事長(zhǎng)鄧小華還在廣深珠高速公路公司總工程師辦公室工作,見證著這條“黃金通道”從零開始。

廣深高速最后采用六車道的方案頗有遠(yuǎn)見。六車道成本只比四車道多18%。廣深高速的日均出口車流量由1997年的7.11萬車次增長(zhǎng)到2016年的55.06萬車次,驗(yàn)證了當(dāng)時(shí)建設(shè)方案的先見之明。

1997年,廣深高速粵港兩地牌照通行車輛為2396.26萬車次,至2014年,粵港兩地牌照通行車輛達(dá)到16104.38萬車次,增長(zhǎng)近7倍。

既有經(jīng)驗(yàn)表明,一條高速公路建成三五年后,起止點(diǎn)兩端的大城市會(huì)沿著高速公路走向不斷延伸發(fā)展,在各出入口附近形成一系列的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),并以高速公路為軸線形成一條經(jīng)濟(jì)走廊。

如今,廣深高速已成為全國(guó)最繁忙的高速公路之一,它連接著廣州、深圳兩個(gè)超千萬人口的一線城市,中間串聯(lián)起被稱為“世界工廠”的東莞,而從皇崗收費(fèi)站出高速經(jīng)口岸則直達(dá)香港。珠三角東岸城市群邊界開始聚合相融,一條“黃金走廊”已然形成。

廣州市中大管理咨詢有限公司的調(diào)研報(bào)告——《廣深高速對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價(jià)值貢獻(xiàn)研究》顯示,廣深高速促進(jìn)了沿線產(chǎn)業(yè)調(diào)整,推動(dòng)粵港合作,完善穗莞深三地立體交通格局,創(chuàng)造了17萬人/年的就業(yè)機(jī)會(huì)。

香港最大連鎖創(chuàng)新孵化器——啟迪TGN近日開設(shè)了其在深圳的首個(gè)國(guó)際孵化空間。公司執(zhí)行董事張慧施說,公司計(jì)劃通過在深圳建立孵化空間,利用廣深高速的交通便利,使其與啟迪在香港、廣州、肇慶等地的科技園區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展,構(gòu)建企業(yè)在粵港地區(qū)的科技創(chuàng)新走廊。

廣東省高速公路發(fā)展促進(jìn)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)鄧崇正表示,為助推珠三角與粵東西北一體化發(fā)展,政府修建了大量社會(huì)效益好但經(jīng)濟(jì)收益低的高速公路,僅有的幾條盈利性公路成了支撐整體不虧損的關(guān)鍵,廣深高速就是其中之一。

廣東省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)李靜表示,廣深高速公路開啟了廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)探索引資融資新路子、創(chuàng)新投資管理體制的歷史篇章,逐步建立起“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”和“貸款修路、收費(fèi)還貸、滾動(dòng)發(fā)展”的多形式、多層次、多渠道的投融資體制,緩解了廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾,使廣東交通進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時(shí)期。