本報(bào)正在開展的“汽車社會(huì)中的問題”系列報(bào)道受到讀者廣泛關(guān)注，大家在這個(gè)平臺(tái)上反映了很多問題，也提出不少建議。那么，未來城市交通管理的突破口在哪里，著力點(diǎn)有哪些？本報(bào)采訪了相關(guān)部門和專家學(xué)者。

停車難在供需矛盾，問題解決不能“頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳”

停車難、擁堵等這個(gè)老大難還能不能得以解決？

“造成停車難的一個(gè)重要原因是我們的歷史欠賬太多，停車設(shè)施根本無(wú)法滿足停車需求?！遍L(zhǎng)安大學(xué)公路運(yùn)輸學(xué)院教授陳紅認(rèn)為，“幾十年前當(dāng)人們把自行車當(dāng)稀罕物件的時(shí)候，誰(shuí)會(huì)想到機(jī)動(dòng)車數(shù)量會(huì)增長(zhǎng)得如此迅猛，當(dāng)時(shí)的道路及停車配套設(shè)施建設(shè)根本沒有預(yù)估到今天的狀況。尤其是對(duì)于停車配套建設(shè)來說，當(dāng)時(shí)黨委政府一方面覺得沒必要，很少統(tǒng)籌規(guī)劃，一方面看不到利益產(chǎn)出，缺乏投資積極性?！?/span>

對(duì)此，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家小汽車與停車位的比例約為1∶1.2，而我國(guó)大城市約為1∶0.8，中小城市只有1∶0.5，現(xiàn)有停車位不到停車需求的一半，總體供給缺口較大，特別是中心城區(qū)的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)以及醫(yī)院、學(xué)校、交通樞紐等重點(diǎn)區(qū)域，停車供需矛盾更加突出，靜態(tài)交通已經(jīng)嚴(yán)重影響動(dòng)態(tài)交通。

據(jù)公安部交管局負(fù)責(zé)人介紹，如今為了破解停車難問題，很多地方政府采取兩種思路治理：一是增加供給，即按照“配建停車場(chǎng)為主、社會(huì)停車場(chǎng)為輔、路側(cè)停車場(chǎng)為補(bǔ)充”的原則，加大停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)；二是盤活存量，即協(xié)調(diào)推動(dòng)開放單位內(nèi)部停車場(chǎng)，錯(cuò)時(shí)共享停車資源，解決中心城區(qū)、小區(qū)周邊停車剛性需求。

“其實(shí)停車難的問題已經(jīng)加劇了城市交通的擁堵，而擁堵的一個(gè)原因就是機(jī)動(dòng)車太多，機(jī)動(dòng)車太多又難免會(huì)造成停車難，兩者之間形成惡性循環(huán)。如果只是從滿足停車需求的角度想辦法，可能會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)緩解停車難，但無(wú)法從根本上解決上述惡性循環(huán)?！敝心洗髮W(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授史峰表示，我們不能“頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳”，而是需要分析具體問題的關(guān)聯(lián)性，找到解決問題的癥結(jié)點(diǎn)和突破口。

“本質(zhì)上說，私人停車是對(duì)公共空間的一種占有、對(duì)他人權(quán)益的一種影響，它不應(yīng)屬于公共服務(wù)的內(nèi)容，而是要付出成本的?！标惣t表示，從現(xiàn)在城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來說，停車費(fèi)一定是相對(duì)高昂的，如果大家計(jì)算到一個(gè)小時(shí)的停車費(fèi)可能相當(dāng)于一天的公共交通費(fèi)用時(shí)，就會(huì)倒逼一些人放棄私家車，選擇乘坐如今大力倡導(dǎo)的公共交通，如此就會(huì)大大減少停車需求。