每個(gè)月，你有多少時(shí)間浪費(fèi)在堵車中？難以計(jì)算。最讓人納悶的是前方?jīng)]有事故，也沒有封閉施工的車道，道路卻會(huì)莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，這到底是怎么回事？其實(shí)，你有沒有想過你可能是被“幽靈”堵在路上了。

即將到來(lái)的端午小長(zhǎng)假，讓家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的王女士很是興奮?！白罱牧?，趁著放假時(shí)間準(zhǔn)備帶孩子出去好好玩玩。”王女士說(shuō)。

旅途的美景的確讓人流連忘返，但由于集中出行，路上一堵就是好幾個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷卻也讓人心有余悸。市區(qū)紅綠燈較多，堵一會(huì)兒還能理解，但高速公路上，明明沒有紅綠燈，也沒有交通事故，為什么也會(huì)堵車，這究竟是什么原因造成的呢？

道路擁堵可能是“幽靈堵車”在作怪

生活中，許多司機(jī)都遇到過這樣的怪事兒，開著開著車突然堵車了，一點(diǎn)點(diǎn)蹭著前行，卻發(fā)現(xiàn)前面根本沒發(fā)生交通事故，也沒什么其他特殊狀況，令人匪夷所思。

“這就是‘幽靈堵車’在作怪，‘幽靈’是一種比較形象地描述，指的是前方?jīng)]有事故，沒有停止不前的車輛，也沒有封閉施工而停止使用的車道，道路卻會(huì)莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，很長(zhǎng)一段時(shí)間過后，車流又會(huì)毫無(wú)征兆的順暢起來(lái)?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師張輪告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

張輪表示，這種“幽靈堵車”在空間和時(shí)間上都沒有規(guī)律，但任何堵車都是有根源的，通常來(lái)說(shuō)，造成堵車的基本原因是道路和出行需求產(chǎn)生矛盾，道路資源不能滿足出行車輛的需求，供不應(yīng)求，于是產(chǎn)生擁堵，技術(shù)上來(lái)說(shuō)，道路交叉口和瓶頸地段是常見的擁堵點(diǎn)，有規(guī)律可循。尤其在公路上本來(lái)就很繁忙，車流接近飽和的狀態(tài)下，此類現(xiàn)象更容易發(fā)生。

比如在擁擠的公路上大家都在排隊(duì)等紅綠燈，當(dāng)綠燈亮起的時(shí)候，第一輛車延遲了2秒啟動(dòng)，而第二輛車則在保證安全的前提下，與第一輛車?yán)_了距離，這就導(dǎo)致第二輛車可能需要5秒才能啟動(dòng)，雖然看起來(lái)沒什么，但是可怕的是到了后面第二三十輛車的時(shí)候可能就需要再等1到2個(gè)紅綠燈才能通過路口。

緊急剎車、隨便變道都會(huì)造成“幽靈堵車”

“緊急剎車、任意變道，以及一些不良的駕駛行為、不按照限速行駛等都是‘幽靈堵車’產(chǎn)生的根源?！睆堓喺f(shuō)，駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，不嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，會(huì)導(dǎo)致后面車輛的連鎖反應(yīng)，由于經(jīng)過剎車后重新加速恢復(fù)到正常行駛速度的時(shí)間較長(zhǎng)，一旦連鎖反應(yīng)到了一定程度，就會(huì)造成堵車。

確實(shí)，據(jù)河北廊坊高速交警總隊(duì)廊坊支隊(duì)霸州大隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)王國(guó)安介紹，在車流量較大的路段，每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達(dá)到四五百米長(zhǎng)。這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車加塞或隨意變道，會(huì)讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動(dòng)，依次一輛輛車傳導(dǎo)下去，到第100輛車，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此就會(huì)造成一個(gè)堵點(diǎn)。

“再就是‘該快不快’，也就是說(shuō)司機(jī)反應(yīng)慢也會(huì)引起堵車。”王國(guó)安說(shuō)，有一次他發(fā)現(xiàn)，在4車道的城市快速路上，前方路段并沒有發(fā)生任何特殊情況，但仍然出現(xiàn)車行緩慢的情況。原來(lái)是最內(nèi)側(cè)車道一輛黑色轎車明顯拖了后腿，和前車出現(xiàn)了近百米的“斷檔”。王國(guó)安表示，這就是該快行時(shí)反而慢行造成的。這種“該快不快”的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在開車打手機(jī)、到了路口現(xiàn)找路的司機(jī)身上。一兩輛車慢行，就能在短時(shí)間嚴(yán)重影響道路通行效率。

此外，進(jìn)出口無(wú)規(guī)則也是導(dǎo)致堵車的一大原因。按照交規(guī)，無(wú)論是輔路進(jìn)主路，還是主路進(jìn)輔路，都應(yīng)該是輔路車讓主路車。做到“緩進(jìn)快出”，才能在行車安全的同時(shí)保證主路通行順暢。然而，實(shí)際情況是，許多司機(jī)根本搞不清誰(shuí)讓誰(shuí)，駛出主路前不提前并線，直到出口就在眼前了，才一點(diǎn)點(diǎn)蹭著往外走，往往堵了外側(cè)兩條車道；而有些進(jìn)主路的車輛又特別猛，快速駛?cè)胫髀?，迫使主路?nèi)的后車急剎車避讓。

避免“幽靈堵車”切記保持安全車距

雖然“幽靈堵車”來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤，但也有方法可以避免。

“要避免‘幽靈堵車’，在交通繁忙的高速公路或者市區(qū)道路上，駕駛員一定要‘各行其道’，既保證自己的安全，也為了他人便利。”張輪說(shuō)，駕駛車輛時(shí)注意力要高度集中，和前方車輛保持安全距離，以避免前車瞬間變速或者變道反應(yīng)不及。雖然在高速公路上不能超速，但是過低速度駕駛也同樣存在風(fēng)險(xiǎn)。

的確，王國(guó)安也認(rèn)為，解決這種沒有原因的堵車，說(shuō)起來(lái)非常簡(jiǎn)單，只要每位司機(jī)都保持和前車足夠距離，避免急剎車，不強(qiáng)行變道，更不要隨意加塞，進(jìn)出路口提前觀察，該讓行讓行就可以了。“看似不起眼的一個(gè)加塞動(dòng)作，帶來(lái)的連鎖反應(yīng)可能會(huì)導(dǎo)致系列的交通混亂，而許多車主根本沒意識(shí)到這點(diǎn)，越是堵車越想插隊(duì)，這樣做只會(huì)讓路況更為惡化?！?/p>

針對(duì)這種現(xiàn)象，美國(guó)麻省理工學(xué)院的數(shù)學(xué)家們通過數(shù)學(xué)模型分析，得出結(jié)果，如果駕駛員降低車速并以固定的速度行駛而不是急停急駛，不但可以節(jié)省燃料，更有望消除“幽靈堵車”現(xiàn)象。例如在高速公路上，以每小時(shí)80公里的速度勻速行駛，比以每小時(shí)110公里的速度走走停停要好得多。在車輛眾多的一般道路上亦是如此。

在張輪看來(lái)，要避免“幽靈堵車”，除了駕駛員之外，我們的管理者、設(shè)計(jì)者、以及其他交通出行參與者，包括行人等，都要避免對(duì)車輛的干擾，如異物入侵、行人進(jìn)入車輛道路等。“一方面，要多方位多層次地對(duì)交通出行參與者進(jìn)行教育，加大宣傳；另一方面，要在技術(shù)上對(duì)出行環(huán)境加以優(yōu)化和改善，諸如隧道內(nèi)的燈光環(huán)境設(shè)計(jì)、安全視野和視距的設(shè)計(jì)和維護(hù)、交織區(qū)和匝道區(qū)域的渠化設(shè)計(jì)等。”張輪說(shuō)。

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消除“幽靈堵車”只需5%自動(dòng)駕駛車

美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校的研究者發(fā)現(xiàn)，某些交通擁堵有著明確的原因，例如交通事故、車隊(duì)緩行，以及道路建設(shè)，但另一些時(shí)候擁堵并沒有明確原因。這種“幽靈般的交通擁堵”有可能是因?yàn)槟硞€(gè)司機(jī)龜速行駛，導(dǎo)致了后續(xù)車輛的連鎖反應(yīng)。

伊利諾伊大學(xué)香檳分校的專家指出：“試驗(yàn)表明，當(dāng)?shù)缆奋囕v有5%是自動(dòng)駕駛車輛時(shí)，就可以消除由人工駕駛行為導(dǎo)致的啟停波浪?！痹谶@項(xiàng)試驗(yàn)中，自動(dòng)駕駛車輛通過控制剎車，減少后續(xù)車輛司機(jī)剎車的次數(shù)——從每公里9次減少至每公里最多2.5次。而這些車輛的油耗總和也下降了40%。

研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，一些半自動(dòng)駕駛技術(shù)也可以帶來(lái)這樣的效果?，F(xiàn)有的某些技術(shù)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)行車速度，確保車輛與其他車輛之間的安全距離。這種技術(shù)可以給交通安全帶來(lái)顯而易見的影響。

研究人員表示，距離在日常交通中應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走，技術(shù)、市場(chǎng)和政策存在許多限制。不過，優(yōu)化車輛之間的通信，提高有人駕駛車輛的自動(dòng)化程度，這在短期內(nèi)是可以做到的。