2017年5月5日下午2點(diǎn),國產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東機(jī)場第四跑道首飛,這是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。

中國電科黨組書記、董事長熊群力,黨組副書記、副總經(jīng)理左群聲,副總經(jīng)理張冬辰等應(yīng)邀出席首飛儀式,見證歷史性時(shí)刻。

5月5日,我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的C919大型客機(jī)在上海成功首飛,這標(biāo)志著具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國大型民用客機(jī)已經(jīng)振翅翱翔,我國沒有自研大型民用客機(jī)的時(shí)代也將一去不復(fù)返。

作為“民機(jī)國家隊(duì)”的中電科航空電子有限公司(簡稱電科航電)自2009年成立以來就始終秉承“支撐國家民用航空工業(yè)體系建設(shè)”的神圣使命,在C919大型客機(jī)研制任務(wù)中,承擔(dān)了通信導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、客艙核心系統(tǒng)、機(jī)載娛樂系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的研制任務(wù),并致力于建設(shè)成為“國內(nèi)一流、國際知名”的民用航空高科技企業(yè)。

三萬英尺上,電科航電造“眼”、“耳”、“口”實(shí)現(xiàn)地空通

所謂C919大飛機(jī)“眼睛”、“耳朵”和“嘴巴”,就是由電科航電與美國羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司(簡稱中電科柯林斯)承擔(dān)研制的通信導(dǎo)航系統(tǒng),它是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一,承擔(dān)著飛機(jī)在起降和航行過程中地空對(duì)話、機(jī)內(nèi)話音及數(shù)據(jù)通信、無線電導(dǎo)航等功能,讓飛機(jī)具有眼觀八方、耳聽六路的功能,在飛行過程中為飛機(jī)指引方向,并實(shí)時(shí)保持地空對(duì)話和信息傳遞。如果沒有通信導(dǎo)航系統(tǒng)的存在,飛機(jī)將無法與塔臺(tái)和空管聯(lián)系,聽不到塔臺(tái)下達(dá)的飛行指令,在航行過程中,就等于成了聾子、瞎子。

經(jīng)過中電科柯林斯與美國柯林斯公司近3年的努力,通信導(dǎo)航系統(tǒng)成為首個(gè)交付中國商飛的航電分系統(tǒng),也是第一個(gè)完成分系統(tǒng)集成驗(yàn)證的航電分系統(tǒng)。

目前,C919大飛機(jī)已經(jīng)振翅藍(lán)天,后續(xù),通信導(dǎo)航系統(tǒng)將在四川成都完成系統(tǒng)集成、并完成本地化批量生產(chǎn)。

那么,體型巨大、零配件紛繁復(fù)雜的C919身上,哪些設(shè)備才是它的眼、耳、口?

答案就在C919的機(jī)背、機(jī)腹、機(jī)尾等處那些形似魚鰭、雪橇的突起物上,這些突起物是天線,它們用不同的通訊方式來負(fù)責(zé)收發(fā)、傳遞地空之間的信息。

在C919身上,設(shè)置了超短波通信、短波通信和衛(wèi)星通信這三種常規(guī)通信方式。例如:在飛機(jī)起飛或著陸時(shí),飛機(jī)向塔臺(tái)發(fā)出起飛請(qǐng)求以及塔臺(tái)給出飛行指令都是通過短波視距通信來完成的;而短波通信主要用于遠(yuǎn)距離超視距通信,例如跨洋飛行時(shí)與地面通信;衛(wèi)星通信更能夠使飛機(jī)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)視距和超視距通信。

在中電科柯林斯的通信導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室里,工程師通過對(duì)通信導(dǎo)航系統(tǒng)下發(fā)虛擬的指令信號(hào)或數(shù)據(jù)信息,使用不同的通信方式來接受和傳遞,并在監(jiān)視設(shè)備上驗(yàn)證其整個(gè)過程是否達(dá)標(biāo)。這樣的實(shí)驗(yàn),中電科柯林斯為確保系統(tǒng)的安全、可靠,已行了上萬次的驗(yàn)證。

除了“能聽”、“能說”, 未來,C919還能“發(fā)短信”

所謂“發(fā)短信”就是飛行員通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)把飛機(jī)飛行過程中的數(shù)據(jù)、信息以短文本的形式傳遞到塔臺(tái)和航空公司。電科航電研發(fā)的空中交通服務(wù)(ATS)和控制與狀態(tài)應(yīng)用(CSA)軟件使中國企業(yè)第一次進(jìn)入民機(jī)數(shù)據(jù)鏈領(lǐng)域,通過ATS和CSA的研發(fā)及適航取證過程,電科航電已經(jīng)具備了C級(jí)軟件的研發(fā)和取證能力,為參與世界航空業(yè)競爭奠定基礎(chǔ)。相較同類產(chǎn)品,電科航電研發(fā)的數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用可直接駐留在航電綜合模塊化平臺(tái)中,不需要獨(dú)立的硬件平臺(tái),為飛機(jī)減輕了重量。該應(yīng)用具有圖形化的人機(jī)交互界面,相比于以往基于字符的顯示界面,其顯示內(nèi)容更豐富、操作流程更便利,有效降低了飛行員的工作強(qiáng)度,提高了飛行的安全性。該系統(tǒng)將在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行飛行測試。

待您解開的神秘面紗:在C919上與您的小伙伴“約麻將”

對(duì)于乘客來說,最為感興趣的便是未來乘坐C919時(shí)將享受到什么樣的機(jī)載娛樂系統(tǒng)。日前,在電科航電下屬中電科泰雷茲航空電子有限公司(簡稱中電科泰雷茲)的客艙樣段上,記者提前感受了一把機(jī)載娛樂系統(tǒng)的樂趣。

在商務(wù)艙座位上,打開扶手處的可折疊觸摸式面板的電源后,即進(jìn)入到了娛樂系統(tǒng)主頁。主頁上,一個(gè)呈三維立體狀的正方體懸浮于顯眼處,隨著指尖的觸碰,正方形開始旋轉(zhuǎn)起來,Watch(看)、Listen(聽)、play(玩)等與之相對(duì)應(yīng)的娛樂單元也一一出現(xiàn)。

點(diǎn)擊“Watch”進(jìn)入影片單元,一部部中外影片呈環(huán)形而列,頓時(shí)給人一種在360度環(huán)幕影院系統(tǒng)里看大片的感覺。當(dāng)進(jìn)入“play”這一游戲單元時(shí),“china mah jong”(中國麻將)蹦入眼里,確認(rèn)游戲開始后,熟悉的“筒”、“條”、“萬”立即讓人沉浸到令人身心輕松的游戲中。

不過,在此次首飛中,機(jī)載娛樂系統(tǒng)還沒有裝上飛機(jī),根據(jù)中國商飛的計(jì)劃,預(yù)計(jì)在后續(xù)架次的飛機(jī)上裝在該套機(jī)載娛樂系統(tǒng)。屆時(shí),機(jī)載娛樂系統(tǒng)里的音樂、影片和游戲均將根據(jù)各航空公司的個(gè)性化要求而更豐富多彩。

電科航電在C919上還有哪些“獨(dú)立自主”的任務(wù)呢?

除與美國羅克韋爾柯林斯、法國泰雷茲的合作外,電科航電全面參與了C919大型客機(jī)客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的研制工作,這兩個(gè)系統(tǒng)是C919大型客機(jī)航電系統(tǒng)中少有的兩個(gè)國內(nèi)自主研發(fā)的子系統(tǒng)?？团摵诵南到y(tǒng)和信息系統(tǒng)的國內(nèi)自主研制,打破了國外供應(yīng)商在該領(lǐng)域的壟斷。未來,上述兩個(gè)系統(tǒng)還將應(yīng)用于MA700、寬體客機(jī)等國內(nèi)重點(diǎn)民機(jī)項(xiàng)目,將有力地提升國內(nèi)民機(jī)航電自主配套能力。

“獨(dú)立自主”之一:客艙核心系統(tǒng)是干支線飛機(jī)航電系統(tǒng)重要組成部分,是整個(gè)客艙系統(tǒng)的“大腦”和“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”,控制著照明、溫度、應(yīng)急指示、廣播等重要信息,為乘務(wù)組的工作提供保障。該系統(tǒng)將安裝在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行首飛測試。

“獨(dú)立自主”之二:電科航電為C919飛機(jī)提供信息系統(tǒng)主要包括駕駛艙打印機(jī)(CPPT)、無線通信單元(AWCU)、無線通信天線(AWCA)設(shè)備和機(jī)載應(yīng)用軟件,將安裝在后續(xù)架次的飛機(jī)上進(jìn)行首飛測試,主要用于飛行的輔助管理,提高航空服務(wù)管理水平,減輕機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān),提高運(yùn)營效率,降低運(yùn)營成本。