中新網(wǎng)北京5月11日電 (記者 杜燕)又一條貫穿北京城南北方向的交通干線——地鐵17號線已開工建設(shè)，預(yù)計2020年開通運營。據(jù)介紹，作為一條“大站快線”，地鐵17號線途徑通州、東城、朝陽、昌平四個行政區(qū)，但全線平均旅行速度能達每小時52公里，跑完全程只需要56分07秒。

12座車站已進場施工

今天，記者從北京市軌道建設(shè)管理有限公司獲悉，17號線線路總長49.7km，全部為地下線。全線設(shè)車站20座，其中換乘站10座，平均站間距2.57km。其中，通過10座換乘車站可以與14條地鐵線路換乘。

據(jù)介紹，地鐵17號線是又一條貫穿中心城南北方向的交通干線，從北到南為未來科技城北區(qū)站、未來科技城南區(qū)站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站和亦莊站前區(qū)南站。

負責(zé)17號線18標(biāo)項目的北京市政路橋市政集團相關(guān)負責(zé)人王松介紹，集團負責(zé)改線次渠站以及兩個區(qū)間的工程，目前，工程已進入到地下連續(xù)墻施工。此外，除次渠站，還有11站也已實現(xiàn)進場。

增強新城與中心城直達性

記者了解到，截至2014年年底，北京市軌道交通運營線路18條，運營里程527公里，但依然存在進站等、換乘難、車內(nèi)擠、速度慢等問題。由此，北京市在進行新的一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃時，分析既有走廊運輸能力，通過加密線網(wǎng)等方式，優(yōu)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)，改善軌道交通網(wǎng)絡(luò)問題，以緩解主客流通道客流壓力。17號線即為本輪建設(shè)規(guī)劃新增線路。

17號線設(shè)計時速為100km/h，采用大站快車模式，作為北京市快線網(wǎng)首輪實施線路，極大提升了軌網(wǎng)的時效性和通達性，使外圍新城與中心城的連接效率較既有線有大幅提升；將有效分解其他多條地鐵線路的客運壓力，同時間接緩解東直門、宋家莊樞紐的斷點換乘壓力。

據(jù)介紹，地鐵17號線的全線平均旅行速度將能達到每小時52公里，遠快于既有運營線路每小時30-35公里的旅行速度，“按照這個速度，17號線跑完全程只需要56分07秒?！?/p>

促進城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

17號線兼顧交通疏解和引導(dǎo)發(fā)展的功能。本線在城市外圍串聯(lián)了未來科技城、朝陽港、亦莊站前區(qū)等在建功能區(qū)，將有效促進當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動周邊地區(qū)的環(huán)境改造。

同時，線路支持和帶動亦莊站前區(qū)、垡頭朝陽港、CBD及未來科技城的發(fā)展，同時服務(wù)于潘家園、太陽宮、望京西、北苑、天通苑等城市重點居住區(qū)，為城市東部居民出行帶來便利，實現(xiàn)客流的快速引導(dǎo)和疏散。

與14條地鐵線路換乘

17號線連入中心城線網(wǎng)，通過10座換乘車站與14條地鐵線路換乘。本線充分考慮了乘客換乘的便捷和舒適度，根據(jù)換乘功能需求，盡可能采用“十”字、“T”型的換乘形式。全線10座換乘站中，“十”字換乘車站1座，可以實現(xiàn)“廳-廳”直接換乘；“T”型換乘車站5座，其中可以實現(xiàn)“廳、臺”直接換乘的1座。

對于客流較大的換乘站，采取了客流靜態(tài)及動態(tài)仿真模擬研究、客流沖擊分析評估、增設(shè)“換乘緩沖廳”和提高換乘通道舒適度等四項技術(shù)措施，在站臺高度、換乘通道寬度、樓扶梯設(shè)置等方面均提高了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。未來乘客搭乘17號線與他線換乘，將不再需要“長途跋涉”：站內(nèi)換乘時間不超過3分鐘，通道換乘時間不超過5分鐘。

據(jù)介紹，根據(jù)規(guī)劃，地鐵17號線計劃于2020年開通運營。(完)