作者 李一凡

中歐班列被譽為“鋼鐵新絲路”，是中國“一帶一路”倡議的一項重要務實合作舉措。自2011年以來，中歐班列已累計開行3557列；國內(nèi)開行城市達27個，到達歐洲11個國家的28個城市，受到沿線國家和地區(qū)的歡迎。

今年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路簽署有關(guān)中歐班列開行方面的合作協(xié)議，“鋼鐵駝隊”步伐愈加有力。

義烏——貨類最多、范圍最廣

義烏西站是中歐班列(義烏)的起點，這是浙江至歐洲的國際貿(mào)易大通道，也是到達境外城市最多的中歐班列。目前分別有歐州方向的西班牙馬德里、俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國倫敦，以及亞州方向的中亞五國、伊朗、阿富汗等共8條營運線路。

中歐班列(義烏)也是運送貨物品類最多的中歐班列。地處華東地區(qū)的浙江義烏是中國最大的小商品出口基地和重要的國際貿(mào)易窗口，有180萬種小商品銷往全球200多個國家和地區(qū)，是全球最大的小商品集散中心。

自2014年11月18日首趟中歐班列(義烏至馬德里)開行以來，中歐班列(義烏)以其貨源支持強勁、通關(guān)高效便利、產(chǎn)品輻射范圍廣等特點，為義烏小商品貿(mào)易搭建了“賣全球、買全球”的大平臺，開辟了一條出口歐洲的安全、高效、便捷的全新物流通道。

武漢——“私人訂制”、冷鏈運輸

2016年，由武漢發(fā)往杜伊斯堡的中歐班列開通了“私人定制”鐵路跨境貨運服務。首位享受“私人定制”服務的用戶是一位前往荷蘭定居的新移民，他運送的是自己的婚紗照、窗簾、兒童玩具等個人物品。半個多月的時間，這些家當就從武漢運到了歐洲。

在此之前，中歐班列運送的貨物以工業(yè)產(chǎn)品居多，目前酒、奶粉、小商品甚至個人物品等普通消費品越來越多。中歐班列(武漢)逐漸“放低身段”，從為大型制造企業(yè)提供專列服務開始，直面中小企業(yè)，未來還將為小微企業(yè)、跨境電商乃至個人提供拼箱服務。

2016年起，中歐班列(武漢)開始采用冷鏈技術(shù)，確保列車雖然經(jīng)過高溫和極寒地區(qū)，但始終保持恒溫恒濕。班列將俄羅斯的液態(tài)牛奶、法國波爾多葡萄酒從產(chǎn)區(qū)直接運回武漢，首次開啟了液態(tài)牛奶、葡萄酒的跨國鐵路運輸。

成都——聯(lián)運品牌、三線格局

隨著成都被確定為國家中心城市，由成都鐵路局、成都市政府等聯(lián)合推出的中歐班列聯(lián)運戰(zhàn)略合作品牌，通過覆蓋沿江、沿海城市，迅速搭建了以成都為中心面向全國、輻射歐洲的貨物發(fā)運平臺。

這種“鐵鐵聯(lián)運”的模式解決了多地間的運輸時效難題，保證中國各地商品集散成都后能在最短時間內(nèi)發(fā)運出去，完成接續(xù)難題的“最后一步”。

今年，成都出發(fā)的中歐班列“鐵鐵聯(lián)運”還將覆蓋青島、天津、日照等地。另一方面，參照國內(nèi)互聯(lián)互通模式，中歐班列成都始發(fā)的歐洲終點站也從原來的波蘭羅茲延伸至德國漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡，荷蘭蒂兒堡以及意大利米蘭等歐洲其他國家和地區(qū)，形成了中間主干、兩頭集散的運輸網(wǎng)絡。

借助中歐班列，成都對外經(jīng)貿(mào)觸角正輻射中亞乃至歐洲全境。今年成都將開行國際班列1000列以上，到2020年還力爭將中歐班列開行量增加到2000列。

新疆鐵路——集結(jié)中心、“黃金”口岸

中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心投運以來，新疆國際貨運班列開行數(shù)量逐月攀升，在2016年11月實現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)?；_行。今年2月25日，班列開辟了自霍爾果斯口岸出境的新通道，進一步壓縮了運輸時間。

如今，新疆加快發(fā)展裝備制造、紡織服裝、精深化工、新型能源等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，具有很強的國際競爭力，并與亞歐地區(qū)具有一定的結(jié)構(gòu)互補性，為中歐班列在烏魯木齊集結(jié)并實現(xiàn)規(guī)?；?、常態(tài)化開行提供了有力支撐。此外，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心在全疆9個大型進出口企業(yè)建立攬貨點，并不斷拓展合作范圍。部分貿(mào)易商由內(nèi)地采購轉(zhuǎn)為新疆本地采購的方式，降低了采購成本，也對新疆經(jīng)濟穩(wěn)增長發(fā)揮了重要作用。

作為中國最大的陸路口岸，阿拉山口口岸的過貨量已經(jīng)連續(xù)多年位居全國陸路口岸第一，成為人流、物流、信息流、資金流的大通道和集散地。滿載著中國各地礦物建材、工程機械、輕工業(yè)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品的國際班列沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地，最終抵達中亞、歐洲、非洲；與此同時，來自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也經(jīng)由此日夜兼程運往國內(nèi)。隨著“定點、定線、定車次、定時、定價”的國際聯(lián)運貨運列車繁忙地奔馳在亞歐大陸腹地，阿拉山口也成為1200多列國際貨運班列駛出中國的最后一道關(guān)口，成為中國通往歐洲市場的便捷通道。