在充分肯定此次鐵路總公司提出的“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”的同時(shí),也要看到,要想真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場(chǎng)”,還需要完善配套措施。

4月26日,中國(guó)鐵路總公司發(fā)布消息稱,將引入“互聯(lián)網(wǎng)+”建立高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺(tái),盡快推出網(wǎng)上訂餐、站車配送供應(yīng)等服務(wù)。這意味著,日后,旅客乘坐高鐵列車時(shí),將有望通過(guò)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),依據(jù)個(gè)人喜好訂餐,所有餐品將明碼標(biāo)價(jià)。

通過(guò)引入“互聯(lián)網(wǎng)+”,搭建向社會(huì)開放的高鐵餐飲供應(yīng)信息服務(wù)平臺(tái),將路內(nèi)外符合條件的餐飲產(chǎn)品在同一互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)明碼亮質(zhì)標(biāo)價(jià),供廣大旅客自主選擇,形成公平開放的高鐵餐飲市場(chǎng)。如果上述“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”前景,當(dāng)真成為現(xiàn)實(shí),當(dāng)然非常令人期待,并有望徹底解決長(zhǎng)期以來(lái)一直飽受輿論詬病的鐵路餐飲問(wèn)題。因?yàn)橐坏┙柚盎ヂ?lián)網(wǎng)+”,真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場(chǎng)”,勢(shì)必意味著,此前高鐵餐飲市場(chǎng)背后的壟斷問(wèn)題,將會(huì)被徹底打破。

眾所周知,高鐵餐飲之所以長(zhǎng)期以來(lái)一直存在許多備受詬病的問(wèn)題,如“質(zhì)次價(jià)高”、“廉價(jià)盒飯藏著賣”等,歸根到底,都與高鐵餐飲市場(chǎng)的壟斷特性密切相關(guān)。我國(guó)高鐵餐飲事實(shí)上一直都是由鐵路部門壟斷控制的,并沒(méi)有其他市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者充分參與競(jìng)爭(zhēng)。

而在這種壟斷經(jīng)營(yíng)下,囿于消費(fèi)者并沒(méi)有多少真正的選擇自由,為了盡可能攫取壟斷利潤(rùn),“質(zhì)次價(jià)高”等高鐵餐飲亂象,就難以避免。而在這方面,“日本鐵路便當(dāng)”可謂是一個(gè)鮮明反證。在日本新干線,由于售賣火車盒飯的供應(yīng)商有上百家,盒飯種類有兩千到三千種之多,性價(jià)比極高,一直深受日本消費(fèi)者青睞。

當(dāng)然,在充分肯定此次中國(guó)鐵路總公司提出的“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”的同時(shí),也要看到,要想真正“形成公平開放的高鐵餐飲市場(chǎng)”,接下還需要許多進(jìn)一步的配套措施。

與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵餐飲”相對(duì)應(yīng)的各種“線下”配送的配套。要想確保將消費(fèi)者自主選擇的各種餐飲產(chǎn)品,能最終及時(shí)便捷地送上高鐵、送到消費(fèi)者手中,僅有線上平臺(tái),仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除此之外,各種“線下”配送餐飲產(chǎn)品的配套便利,如其他餐飲經(jīng)營(yíng)者能順利進(jìn)入火車站、列車的便利,同樣不可或缺。

否則,若只是“線上”可以自由點(diǎn)餐,而“線下”仍受阻于高度封閉的鐵路環(huán)境、無(wú)法順利送餐,或者仍需假手于鐵路部門的壟斷控制,才能將餐飲送到旅客手中,那也不能算是真正“公平開放的高鐵餐飲市場(chǎng)”。(張貴峰)