換電站負(fù)責(zé)人：

“新模式讓電池回歸使用屬性”

許志強常去的換電站由奧動新能源汽車科技公司負(fù)責(zé)運營，公司副總裁賀宏勝告訴記者，這個充電站共備有28塊電池，每天可滿足200多車次的換電需求。換下來的電池進行集中式充電，比分布式充電更加安全、可靠，還能有效保護電池使用壽命。

在收費方面，奧動公司向出租車司機推出了3種套餐，在每個套餐的里程數(shù)之內(nèi)，出租車司機可以隨意到換電站換電，不限次數(shù)。記者在現(xiàn)場看到，當(dāng)出租車換電時，工作人員只是記錄行駛的里程數(shù)，并不每次都發(fā)生現(xiàn)金交易，的確非常方便?！拔覀兺瞥霭蠢锍逃嬞M的收費方式，主要是為了讓司機和乘客有更好的駕乘體驗，避免過去為了省電連冬天也不敢開空調(diào)的現(xiàn)象?！辟R宏勝介紹。

“發(fā)展電動出租車的關(guān)鍵是解決好商業(yè)模式問題?！辟R宏勝認(rèn)為，電池本身是電動汽車的核心零部件之一，其價格往往占據(jù)了整車的一半左右，因此具有明顯的資產(chǎn)屬性。然而，在“換電”模式下，電池是流通的、共享的?！爸挥虚_放，新能源車才能走得下去?！?/p>

賀宏勝介紹說，通過“換電”模式，讓電池從資產(chǎn)屬性回歸它的使用屬性。對出租車公司而言，只需關(guān)注車輛在生命周期即6年或30萬公里有合格的電池保證營運，如果電池衰減容量低于80%，北汽新能源將會回收，奧動公司則會出資補充一塊新電池。賀宏勝說，出租車市場每天的運營里程非常高，足夠分?jǐn)傠姵氐某杀?，換電模式就有可能成為一個可持續(xù)的商業(yè)模式，因為它完全符合出租車運行的特點。

電動車生產(chǎn)企業(yè)：

“出租車換電比充電更有效率”

北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，出租車的電動化一定是大勢所趨。作為主流用電方式，充電式在出租車行業(yè)的商業(yè)運營模式下，有著天然的弊端。弊端即在于目前電池的能量密度不高，使得充一次電的續(xù)航里程并不長。同時，充電的時間相對較長，雖然有快充模式可供選擇但對電池的壽命是有傷害的。

鄭剛認(rèn)為，相較充電式，換電式設(shè)施能夠更有效地節(jié)約社會資源。比如占地面積，充電樁搭配停車位，再加上通道，需要25平方米左右的面積。一個充電樁能夠服務(wù)最多20臺車。但是，一個換電站能夠服務(wù)的車輛大約是150到200臺，換句話說，換電站的使用效率是分布式充電樁建設(shè)的10倍。

“作為廠家，我們會針對不同的人群，充換結(jié)合來提供有針對性的供給，但就出租車行業(yè)來說，換電式顯然更有效率?！薄俺潆姟备摹皳Q電”，只一字之差，司機們的感受就大不一樣了。出租車司機需要的就是時間， 用時間換錢，把“充”字改成“換”字，就為司機們贏得了時間。

鄭剛說，目前，北汽新能源在北京已經(jīng)有50座換電站在運營，年底將擴大至200個換電站，同時將在城區(qū)圍繞重點交通樞紐進行布局充換電站，實現(xiàn)7公里換電半徑?！翱梢灾沃辽?.5萬輛出租車正常的市內(nèi)運營，緩解出租車司機的里程焦慮和充電難問題，大大提高運營效率。”鄭剛說。

不過，換電式車輛的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。記者了解到，此前一些行業(yè)巨頭曾對此做過探索，最后折戟沉沙，失敗的一個重要原因在于不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電，同時，車企、電池企業(yè)、能源供應(yīng)方等各個參與方?jīng)]有達成共識， 也沒有形成有效的利益分配和協(xié)同機制。

對此，中國社科院法學(xué)所經(jīng)濟法研究室副研究員金善明認(rèn)為，在產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的出租車領(lǐng)域，換電模式值得期待。不過正因為換電模式大面積推開的前提是產(chǎn)品的高度標(biāo)準(zhǔn)化，所以一旦推廣，就意味著這一領(lǐng)域具有較高的準(zhǔn)入門檻、易形成市場閉環(huán)，潛在競爭者就很難進入這一領(lǐng)域。面對打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的壓力，換電模式能否迎來“第二春”，的確考驗政府部門的智慧。