雞年春節(jié)剛過，國內(nèi)多家大型民營快遞公司就遭遇了上市以來最大的一次危機(jī)。

近日，申通快遞、圓通速遞等部分站點(diǎn)被曝出快遞停運(yùn)，消費(fèi)者上門找快遞的事件。而中通、韻達(dá)等快遞公司，也不時(shí)有部分網(wǎng)點(diǎn)快遞積壓的消息爆出。

針對這一系列消息，京東CEO劉強(qiáng)東在微博發(fā)表自己的看法稱，這是電商十幾年來高增長隱藏起來的毒瘤。

“大家只看到所謂的電商就業(yè)數(shù)字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險(xiǎn)一金或者少得可憐的五險(xiǎn)一金。現(xiàn)在他們吃的是青春飯，將來誰來養(yǎng)活他們？以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面‘繁榮’該停止了！否則最后損害的還是消費(fèi)者利益和社會(huì)利益！”劉強(qiáng)東在微博上稱。

盡管申通快遞、圓通速遞等公司先后發(fā)表聲明做出解釋，但由這些現(xiàn)象引發(fā)的快遞行業(yè)論戰(zhàn)仍在持續(xù)。

2016年，快遞行業(yè)名副其實(shí)地成為我國經(jīng)濟(jì)的黑馬，不僅連續(xù)6年增速超過50%，并且在全球每年約700億件的快遞量中，中國就發(fā)送了超過300億件快遞包裹，按照13億人口計(jì)算，相當(dāng)于中國人均發(fā)送了23件快遞。

但行業(yè)的快速發(fā)展并不能遮蓋隱藏的隱患：人員流動(dòng)量大且不斷流失、派/取件之間存在利益糾葛、傳統(tǒng)的加盟模式弊端、外賣等行業(yè)帶來巨大沖擊……

日前，國家郵政局印發(fā)《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確地列出了“十三五”時(shí)期快遞業(yè)的多項(xiàng)具體發(fā)展指標(biāo)。這意味著，在政策的驅(qū)動(dòng)和資本的大量涌入下，快遞業(yè)將迎來行業(yè)新一輪“洗牌”。

利益失衡下的亂象

一個(gè)從北京發(fā)往其他城市的快件，從北京寄件站點(diǎn)開始，快遞員攬件并做攬收信息，會(huì)收取寄件客戶10元錢，這10元錢，會(huì)有一小部分做為業(yè)務(wù)員的攬件提成。然后通過快遞公司在北京的轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)往下一站，北京轉(zhuǎn)運(yùn)站會(huì)收取這個(gè)寄件站一部分費(fèi)用，如中轉(zhuǎn)費(fèi)、掃描費(fèi)、班車費(fèi)用等，大概要也幾元錢。這個(gè)件有可能從北京轉(zhuǎn)運(yùn)站直接送到當(dāng)?shù)爻鞘修D(zhuǎn)運(yùn)站，也有可能從其他地方再中轉(zhuǎn)一下。中轉(zhuǎn)的這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，也要從那10元錢中分一部分做為轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用。

到了當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)站后，要根據(jù)收件人的地址，將這個(gè)快遞分配給地址所在的網(wǎng)點(diǎn)，由網(wǎng)點(diǎn)派業(yè)務(wù)員去派送，客戶簽收，站點(diǎn)會(huì)給派件員一個(gè)派件費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用會(huì)很低，比收件業(yè)務(wù)員提成要少得多。中間那些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用，扣除成本后，就是快遞公司所賺取的利潤。

“一個(gè)快件從寄出到收件，期間基本都經(jīng)歷七八個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)，基本每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有費(fèi)用的產(chǎn)生，所以快遞費(fèi)的80%在這些環(huán)節(jié)中被分配了，快遞行業(yè)的利潤都是靠一塊幾毛這樣一點(diǎn)一點(diǎn)慢慢攢來的。”北京學(xué)院南路一家快遞公司的區(qū)域直營站點(diǎn)負(fù)責(zé)人給本報(bào)記者詳細(xì)描述了一件快遞的“旅程”。

這一“旅程”中，屬于終端快遞員的收入有兩塊兒：攬件和派件，一般攬件的收入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過派件，比如攬件一般一件2元，而派件一般快遞公司的直營站點(diǎn)給快遞員1塊左右，加盟站點(diǎn)更低。

從快遞公司的運(yùn)營模式上看，很多快遞公司在前些年的快速擴(kuò)張中，采用加盟店的模式，主要通過面單費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、派送費(fèi)獲取收入，其直接客戶是加盟商，加盟成本過高會(huì)導(dǎo)致加盟商將降低成本與獲取利潤的壓力傳遞到快遞員，采取低底薪+送件提成的薪酬制度。而快遞公司為了提高自己的攬貨量派發(fā)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出網(wǎng)點(diǎn)本身的負(fù)荷能力。此時(shí)，完成不了每日的任務(wù)量就會(huì)被罰款，響應(yīng)速度慢還是被罰款。

與此同時(shí)，快遞公司的主要客戶是電商，電商作為集團(tuán)買方，在快遞行業(yè)激烈競爭的環(huán)境下，在談判中可以打壓快遞價(jià)格，這就導(dǎo)致快遞公司與電商共同擠壓快遞承包商、加盟商（網(wǎng)點(diǎn)）以及快遞員的收入空間。因此，過去數(shù)年物流業(yè)的驚人發(fā)展并沒有帶來快遞員收益的提高，主要利潤流入快遞公司。

“一些同城或者合作的快件配送費(fèi)才6元。目前，快遞行業(yè)的平均毛利潤只有3%-5%，每單毛利潤從0.3-0.5元到3-5元不等?！鄙鲜隹爝f公司的區(qū)域直營站點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示。

快遞網(wǎng)點(diǎn)低利潤和快遞員薪資低的同時(shí)，是快遞員的高勞動(dòng)強(qiáng)度。

近期，由北京交通大學(xué)和阿里巴巴所做的一份覆蓋4萬快遞員的調(diào)查顯示，大部分快遞員每天工作8小時(shí)以上，每周工作7天，還有近1/4的快遞員每天工作12小時(shí)以上。對很多快遞員來說，不同快遞公司的相同崗位工資差別不大，多幾百元少幾百元都是常事，為此快遞員會(huì)考慮諸多因素，如離家遠(yuǎn)近、加班強(qiáng)度、住宿環(huán)境等，最終導(dǎo)致流動(dòng)量較大。更讓人無奈的是，調(diào)查顯示，約40%的快遞員會(huì)在一年內(nèi)轉(zhuǎn)行。

行業(yè)規(guī)范與升級(jí)難題

“過去20多年，加盟式快遞企業(yè)普遍缺乏‘對人的經(jīng)營’。在加盟生態(tài)下，快遞人多是賺錢工具。如果回歸到‘經(jīng)營人’，才可能創(chuàng)造更大價(jià)值。”中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為。

楊達(dá)卿認(rèn)為，在反思快遞企業(yè)近期出現(xiàn)的問題時(shí)，不能忽視快遞業(yè)宏觀環(huán)境出現(xiàn)的變化：其一，人口紅利已經(jīng)透支。從2005年到2016年，快遞業(yè)務(wù)量增長24倍，但快遞員增長僅13倍。其二，新興市場分流一線專業(yè)人員。過去十多年的電商發(fā)展，主要是單一的快遞物流，但在外賣、跑腿等新興的民生物流崛起之際，需要訓(xùn)練有素的物流人，加盟式快遞員受到這類新興企業(yè)歡迎。其三，新生代快遞員更易流動(dòng)。新生代不同于打工一代，有隨性的一面，這個(gè)群體對個(gè)人利益維權(quán)意識(shí)覺醒，也更在意職業(yè)幸福感。

在楊達(dá)卿看來，我國正在經(jīng)歷勞動(dòng)力供給過剩向供應(yīng)緊張的轉(zhuǎn)變，正在經(jīng)歷從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，正在由低收入（低勞動(dòng)成本）向高收入社會(huì)發(fā)展。中國不同產(chǎn)業(yè)的命運(yùn)在這些過程中將出現(xiàn)重組，只有那些以人為本的公司才能獲得青睞，這里的人既包括“客戶與消費(fèi)者”，也包括員工和人才。

“隨著社會(huì)整體工資水平的不斷提高、服務(wù)業(yè)勞動(dòng)力需求繼續(xù)提升以及老齡化社會(huì)的到來，就像服務(wù)業(yè)增長對制造業(yè)的勞動(dòng)力沖擊一樣，以前那種通過廉價(jià)勞動(dòng)力獲取收益的商業(yè)模式將壽終正寢；快遞行業(yè)如果不通過提高自身管理水平與技術(shù)含量來增加效率，未來必然會(huì)被市場淘汰；如果快遞行業(yè)不能讓快遞員這一行業(yè)最基本要素分享到發(fā)展的紅利，就會(huì)被勞動(dòng)力拋棄。”楊達(dá)卿表示。

政策與資本驅(qū)動(dòng)下行業(yè)整合加速

在剛剛過去的2016年，快遞業(yè)掀起一輪“上市潮”，行業(yè)巨頭“三通一達(dá)”悉數(shù)上市。其背后的原因在于，近幾年，伴隨著電商的快速發(fā)展，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量呈井噴式增長。但在光鮮高增速的背后，快遞行業(yè)的利潤空間卻正被逐漸壓縮。因此，快遞企業(yè)的生存愈加艱難，整個(gè)快遞行業(yè)都在爭搶先發(fā)優(yōu)勢，希望借助資本力量快速完成對行業(yè)上下游的整合。

電商研究中心分析師姚建芳認(rèn)為，前幾名的快遞企業(yè)紛紛上市后，中小型快遞企業(yè)面臨的生存形勢更嚴(yán)峻。普遍依靠價(jià)格競爭的中國快遞企業(yè)在服務(wù)上并沒能拉開差距，即便領(lǐng)跑的“三通一達(dá)”服務(wù)也時(shí)常受到批評(píng)。未來競爭對手上市融資后，將很快有能力展開新的軟硬件投入，沒能得到資本市場青睞的快遞企業(yè)只會(huì)迎來更大的落差。

在剛剛公布的《規(guī)劃》中提出，積極打造“快遞航母”，形成3-4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育兩個(gè)以上具有國際競爭力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。

按照《規(guī)劃》，要實(shí)現(xiàn)打造“快遞航母”的目標(biāo)，具體任務(wù)主要是做強(qiáng)骨干快遞企業(yè)、帶動(dòng)中小企業(yè)集約發(fā)展：針對骨干快遞企業(yè)鼓勵(lì)“通過合作、聯(lián)盟、收購和交叉持股等方式實(shí)現(xiàn)兼并重組”，目標(biāo)是集中優(yōu)勢擴(kuò)大市場份額；針對中小企業(yè)鼓勵(lì)戰(zhàn)略合作、兼并重組等方式，目標(biāo)是提高企業(yè)競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新動(dòng)能，在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)整體處在改革調(diào)整、產(chǎn)業(yè)處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，市場和消費(fèi)者的需求提高了，過去20多年，快遞公司是向規(guī)模要效益，未來應(yīng)該向管理要效益?！睏钸_(dá)卿認(rèn)為，《規(guī)劃》為整個(gè)行業(yè)指明了方向，提供了政策支持，不過，對國內(nèi)快遞業(yè)來說，一方面，要找到國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)整合發(fā)展的新路徑，另一方面，如何打通國際市場，應(yīng)對國際巨頭，如DHL、聯(lián)邦快遞，并形成競爭力，二者都還任重道遠(yuǎn)。