特朗普還發(fā)誓在就職后100天內(nèi)向國會提交一項大部頭的一攬子重建計劃。不過一些運輸專家提醒說，特朗普龐大的愿景面臨著同樣巨大的障礙。其中最主要的是建設(shè)高速列車系統(tǒng)和巨大公路橋梁網(wǎng)絡(luò)的尖端技術(shù)和專門技能已經(jīng)不再是美國所擁有的。

華盛頓的高級運輸咨詢專家凱文·科茨說：“有哪些美國公司能夠建造高速列車和相關(guān)設(shè)施嗎？我們還沒有見到?！绷硪恍┓治鋈耸空J(rèn)可美國企業(yè)不具備在特朗普打算的規(guī)模上建設(shè)有效的運輸基礎(chǔ)設(shè)施的有利條件。這是因為對這個行業(yè)的長期漠視，以及最近幾十年里美國對公共工程項目投資的普遍缺乏所致。曾發(fā)明了用于橋梁建筑的混雜復(fù)合材料梁的美國獲獎結(jié)構(gòu)工程師約翰·希爾曼說：“我不知道美國在維持其橋梁和公路的良好維護(hù)狀況方面是否沒有欠賬?！?/p>

行業(yè)分析師們稱，有能力完成此類高級工程項目的企業(yè)大多是日本、中國和德國公司，其中包括川崎重工、中國中車和西門子公司。川崎重工是世界最優(yōu)秀的高速通勤火車、地鐵車廂和重型建筑設(shè)備的制造商之一。三菱重工和日立公司是另外兩家擁有上述領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)?？偛吭诎亓值奈鏖T子公司生產(chǎn)Velaro高速列車，時速最高可達(dá)220英里。法國的阿爾斯通公司是另一家先進(jìn)列車生產(chǎn)企業(yè)，另外還有加拿大的航空航天與運輸綜合企業(yè)龐巴迪公司。中國中車是中國最大的高速列車制造和出口企業(yè)，它在過去幾十年里幫助引領(lǐng)了該國鐵路網(wǎng)絡(luò)前所未有的擴(kuò)張。

文章稱，美國基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷反映出美國工業(yè)和工程能力的長期衰落。美國的許多橋梁、大壩和公路是在上世紀(jì)30年代的羅斯福新政時期以及第二次世界大戰(zhàn)后的30年里建造的。隨著上世紀(jì)最后幾十年聯(lián)邦和州財政預(yù)算的縮減，美國建造了相對較少的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程(石油和天然氣管道除外)。

公共資金的缺乏導(dǎo)致專門從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的美國企業(yè)轉(zhuǎn)變重點并忽視了研發(fā)。分析人士稱，問題又因為限制嚴(yán)格的聯(lián)邦增建采購條例而進(jìn)一步惡化。另一個阻礙是隨著不斷退休的戰(zhàn)后嬰兒潮一代退出勞動大軍以及高校培養(yǎng)越來越少的重型工程畢業(yè)生，美國出現(xiàn)了工業(yè)工程師的缺乏。擔(dān)任芝加哥HCB混合梁預(yù)制公司希爾曼說：“我看不到運輸基礎(chǔ)設(shè)施方面任何研發(fā)的原因之一是不存在這樣的市場。”

文章稱，相比之下，中國向新的鐵路系統(tǒng)、橋梁和機(jī)場投入了巨額資金。中國還在過去20年里鋪設(shè)了數(shù)萬公里的新高速公路和鐵路線路。該國號稱擁有世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)。上海有世界上最快速的商業(yè)運行列車——最高時速可達(dá)267英里(約合430公里)的磁懸浮列車。

日本正在建設(shè)東京和名古屋之間的磁懸浮列車，并已建成聯(lián)結(jié)北海道與主島本州之間世界最長海底隧道。日本還在大阪灣中的人造島上建造了關(guān)西國際機(jī)場，美國土木工程師學(xué)會稱該機(jī)場是20世紀(jì)10大土木工程成就之一。

中國和日本還在向泰國、印度、印尼和非洲出口先進(jìn)的運輸、港口和基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)。

文章稱，瑞士是另一個具有世界級基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的國家。該國去年開通了瑞士阿爾卑斯山脈內(nèi)部造價70億美元的圣哥達(dá)隧道。全長57公里的該隧道是世界上最長的鐵路隧道。

許多外國企業(yè)也擁有相對于美國競爭對手的成本優(yōu)勢。分析家們稱，這是因為它們被政府逼迫著找到大幅削減成本的創(chuàng)新途徑。而在美國卻沒有類似的壓力，因為幾乎沒有需要鼓勵競爭的大型工程。

分析師們得出結(jié)論稱，結(jié)果是總統(tǒng)將被迫轉(zhuǎn)向外國企業(yè)尋求幫助美國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施增建。如果中國企業(yè)被認(rèn)為不可取的，那么日本、德國和其他國家企業(yè)的道路可能會暢通無阻。