天天登高作業(yè) 恐高癥自愈

除了軌道間的響鈴，馬鑫及同事的另一個(gè)主要任務(wù)就是檢修、維護(hù)站臺(tái)雨棚的照明燈。順著馬鑫手指的方向，北京晨報(bào)記者看到，在北京站站臺(tái)雨棚上裝有數(shù)不清的圓形吸頂燈，匆匆而過(guò)的旅客如不細(xì)心留意，很難發(fā)現(xiàn)它們的存在。

“這里的燈都亮著，才能確保夜間旅客走路、乘車(chē)的安全；確保站臺(tái)工作人員更好地為旅客服務(wù)”。

馬鑫說(shuō)，相比下到軌道搶修響鈴，檢修雨棚的燈具、線(xiàn)路則需要“登高”，這對(duì)于有著多年恐高癥的他來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種挑戰(zhàn)?！白鳂I(yè)時(shí)，我們需要乘坐升降車(chē)，到十幾米的高空進(jìn)行作業(yè)。剛開(kāi)始上去檢修，我渾身都僵的，手都抬不起來(lái)，更別提維修了。后來(lái)自己不斷克服心理障礙，現(xiàn)在也已經(jīng)習(xí)以為常了。上下雨棚都輕松自由，心里一點(diǎn)恐懼都沒(méi)有了。”馬鑫說(shuō)，忙的時(shí)候，他和同事們?cè)谑畮酌椎淖鳂I(yè)車(chē)上、兩三平方米的作業(yè)平臺(tái)上作業(yè)，一站就是半天的時(shí)間?！跋聛?lái)的時(shí)候，胳膊、腿、頸椎都好像不是自己的了。”馬鑫表示。

心里裝著電路圖 熟悉所有說(shuō)明書(shū)

春運(yùn)期間，馬鑫和同事們還要處理一些突發(fā)的故障。在馬鑫心里，有一張電路圖。從每一趟列車(chē)終到始發(fā)時(shí)響起的鈴聲到每一個(gè)候車(chē)區(qū)的消防報(bào)警器，從近十米高的站臺(tái)雨棚照明燈到遍布全站站臺(tái)下幽深的各條電纜徑路，這些統(tǒng)統(tǒng)裝在馬鑫的心里。

多年的摸爬滾打讓馬鑫成為了對(duì)這些照明電器設(shè)備設(shè)施最為了解的人，只要哪里有毛病，馬鑫一出手都會(huì)迎刃而解。

馬鑫說(shuō)，最初來(lái)到北京站時(shí)，這里只有8萬(wàn)盞燈，多是以白熾燈和節(jié)能燈為主，現(xiàn)在設(shè)施增加了，燈具的數(shù)量增加到了12萬(wàn)盞，還增加了很多的LED燈。型號(hào)種類(lèi)多達(dá)70到80種。北京站的建筑面積達(dá)8萬(wàn)平方米，有燈的地方不計(jì)其數(shù)。每一種的規(guī)格、亮度等都不同，除了心里有一張線(xiàn)路圖，他還要熟悉每一款燈具的特征、說(shuō)明書(shū)，知道每一個(gè)地方使用的是哪款燈具。

“我們工區(qū)在一站臺(tái)附近，如果十四站臺(tái)報(bào)修有燈具不亮，我們維修組起碼要走上15分鐘才能到達(dá)十四站臺(tái)，做好各種防護(hù)、升起吊臂車(chē)，到上面一看，拿的燈具不匹配，就得返回再來(lái)，這一來(lái)一回，就得半個(gè)小時(shí)，一個(gè)燈沒(méi)修，45分鐘過(guò)去了。要是這么干活兒，12萬(wàn)盞燈具得需要多少人啊！”馬鑫說(shuō)。

每天工作10小時(shí) 照亮旅客回程路

北京晨報(bào)記者從北京鐵路局獲悉，截至昨日，鐵路客流繼續(xù)保持高位運(yùn)行，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1100萬(wàn)人次，全國(guó)鐵路加開(kāi)旅客列車(chē)915列，其中跨鐵路局中長(zhǎng)途旅客列車(chē)515列，鐵路局管內(nèi)旅客列車(chē)400列。

今年也是馬鑫經(jīng)歷的第12次春運(yùn)?！按哼\(yùn)客流大，所有設(shè)備的耗損也會(huì)增加，為此，我們的檢修任務(wù)也比平時(shí)要重。在某一條線(xiàn)、某一個(gè)電閘開(kāi)‘小差’時(shí)，我必須通過(guò)準(zhǔn)確的判斷確定故障原因，然后才能準(zhǔn)確地給同事備好相關(guān)檢修工具和燈料，提高檢修效率”。這次春運(yùn)，馬鑫平均每天工作近10小時(shí)，修過(guò)數(shù)不清的電燈、報(bào)警器。春運(yùn)期間，保障24小時(shí)不間斷的列車(chē)出入，日均20余萬(wàn)人次的流動(dòng)，馬鑫和他的同事們用辛勤的勞動(dòng)，照亮每趟列車(chē)、照亮每名旅客返鄉(xiāng)與回程的路。

北京晨報(bào)記者 曹晶瑞 文并攝