最近,“打車(chē)難、打車(chē)貴”又成為了朋友圈熱議的話題。很多人吐槽稱(chēng),在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時(shí)段里,通過(guò)滴滴等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)打車(chē)已經(jīng)變得很困難,要增加叫車(chē)成功的概率,往往得加價(jià)。甚至有人把滴滴打車(chē)的廣告詞改成了“滴滴一下,馬上加價(jià)”。來(lái)看看大家都經(jīng)歷了什么:

北京市民熊小姐說(shuō),前兩天,她刷新了自己的打車(chē)等候時(shí)間:70多分鐘里,無(wú)論是通過(guò)滴滴等平臺(tái)叫車(chē),還是在路邊攔車(chē),都沒(méi)有成功。

小劉最近直接放棄了打車(chē),她覺(jué)得,滴滴平臺(tái)沒(méi)有強(qiáng)制派單,所以一些司機(jī)一聽(tīng)到不想去的地方就不接單,或者是等著就要加價(jià),這實(shí)際上方便司機(jī)選擇性“拒載”。

據(jù)網(wǎng)友反映,不止北京,上海、杭州、深圳等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車(chē)難、打車(chē)貴”問(wèn)題。

@他說(shuō)他叫谷子:講個(gè)真人真事,昨晚公司年會(huì),結(jié)束十點(diǎn)半左右,這時(shí)的滴滴平臺(tái)早翻到2.x倍?？燔?chē)起步價(jià)20翻到48,出租車(chē)不加價(jià)沒(méi)人接單,加價(jià)15元才接單子,平常五六公里的路,花了五十多塊錢(qián)才到家。到家已經(jīng)十一點(diǎn)半了!

@馬楚鈞:上海的滴滴打車(chē)最近神經(jīng)病一樣,打不到車(chē)不說(shuō),平時(shí)40元的路程一定要加價(jià)到100才有人接單,你這是要上天啊!

@Chanshowhaa :附近明明有n輛出租車(chē),卻顯示出租車(chē)已無(wú),要打得預(yù)約50分鐘后的!此時(shí)屏幕直接跳出快車(chē)按鈕,加價(jià)1.6倍!消費(fèi)者不傻!

滴滴回應(yīng):供需變化導(dǎo)致打車(chē)?yán)щy

對(duì)此,滴滴方面回應(yīng)稱(chēng),從滴滴后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看,今年司機(jī)回家早,運(yùn)力下降。在其曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中看到,與1月10日相比,1月20日,在線司機(jī)數(shù)量減少了25%左右,而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成。

不過(guò),對(duì)于這樣的回應(yīng)很多人不以為然,司機(jī)過(guò)年回家年年都如此,不是因?yàn)槌霈F(xiàn)了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之后這一現(xiàn)象才出現(xiàn)。如果說(shuō)年年春節(jié)前后都會(huì)出現(xiàn)打車(chē)難,那么現(xiàn)在有了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之后不僅打車(chē)難了,同時(shí)還得承受高價(jià)。這樣的網(wǎng)約車(chē)真的是我們需要的嗎?

央視評(píng)論

網(wǎng)約車(chē)加價(jià)模式一定程度上是“變相漲價(jià)”

面對(duì)網(wǎng)友吐槽的打車(chē)難和打車(chē)貴,需要從多個(gè)層面來(lái)探討。

首先,人們吐槽打車(chē)貴,一定還暗含著這樣的一句話:“正價(jià)”打不到出租車(chē)了。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)價(jià)格是放開(kāi)的,巡游出租車(chē)的價(jià)格是管制的,但網(wǎng)約車(chē)價(jià)格正在向巡游車(chē)出租車(chē)傳導(dǎo)。

細(xì)心的人不難發(fā)現(xiàn),當(dāng)絕大多數(shù)巡游出租車(chē)接入滴滴等叫車(chē)平臺(tái),真正空駛供揚(yáng)招的出租車(chē)已越來(lái)越少。網(wǎng)約車(chē)尤其是短途的網(wǎng)約車(chē)價(jià)格升水,實(shí)際上讓出租車(chē)價(jià)格也因?yàn)椤凹觾r(jià)模式”,一定程度上也“市場(chǎng)化”了。也就是說(shuō),出租車(chē)價(jià)格已經(jīng)暗度陳倉(cāng),漲了!從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā),這就與“巡游車(chē)運(yùn)價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)”的相關(guān)規(guī)定相左。通過(guò)平臺(tái)技術(shù)手段,就可以繞過(guò)聽(tīng)證會(huì)實(shí)現(xiàn)變相漲價(jià)?此處聽(tīng)得到民意的起伏。果真如此,這就需要監(jiān)管發(fā)力。技術(shù)不能成為變相漲價(jià)的馬甲,互聯(lián)網(wǎng) 出租車(chē)不能變成了互聯(lián)網(wǎng) 錢(qián)。

是否與平臺(tái)一家獨(dú)大有關(guān)需要監(jiān)管部門(mén)核實(shí)并作為

其次,從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理看,打車(chē)難、打車(chē)貴無(wú)非兩個(gè)原因,一是供不應(yīng)求,二是壟斷導(dǎo)致的人為抬價(jià)。如果單是供求關(guān)系,顯然比較難完全解釋為啥在非高峰時(shí)段也會(huì)出現(xiàn)加價(jià)才能打到車(chē)的現(xiàn)象。

現(xiàn)在的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一家獨(dú)大的現(xiàn)象眾所皆知,網(wǎng)絡(luò)上有文章就指出,最近打車(chē)難與打車(chē)貴還與“派單邏輯”密不可分。在滴滴派單邏輯下,接入滴滴的出租車(chē)司機(jī)按兵不動(dòng)、坐等乘客不斷提高小費(fèi)的心態(tài)普遍,最終結(jié)果是乘客反復(fù)加價(jià)才能叫到車(chē),浪費(fèi)時(shí)間與金錢(qián)的同時(shí)損傷的就是載客效率。如果這種說(shuō)法與事實(shí)相符,打車(chē)難、打車(chē)貴就與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)一家獨(dú)大有關(guān)。這同樣需要監(jiān)管作為。

解決“出行難”不等于解決“打車(chē)難” 怎么辦?

再次,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,打車(chē)貴與打車(chē)難或許只是表面的,問(wèn)題的核心應(yīng)該是出行難如何解決。

公眾:希望打車(chē)方便、便宜、暢通

從公眾的層面來(lái)看,當(dāng)然不希望打車(chē)難。一個(gè)打車(chē)族眼中的完美出行大概是:打車(chē)、便宜、不堵、自由(網(wǎng)約車(chē)自由進(jìn)入市場(chǎng))。但這是一個(gè)理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨感無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)的“不可能四邊形”。城市的交通既有格局不是一張白紙,城市網(wǎng)路不能短時(shí)間內(nèi)優(yōu)化,私家車(chē)使用強(qiáng)度不能說(shuō)壓縮就壓縮。這樣的約束之下,網(wǎng)約車(chē)自由進(jìn)入,車(chē)價(jià)是低廉了,但“通暢的路”就很可能更堵;反過(guò)來(lái),若要保障道路通暢,就要對(duì)車(chē)實(shí)行數(shù)量管制或者是通過(guò)市場(chǎng)化手段提高用車(chē)成本,而無(wú)論哪種情況都會(huì)讓打車(chē)族堵心。

管理者:道路資源有限 優(yōu)先發(fā)展公共交通

在地方主政者以及道路交通管理者看來(lái):網(wǎng)約車(chē)是有利于社會(huì)發(fā)展的新事物,但城市有限的道路資源,經(jīng)不起公眾都打車(chē)出行,優(yōu)先發(fā)展公共交通才是發(fā)展重心;網(wǎng)約車(chē)與出租車(chē)低價(jià)只會(huì)過(guò)度調(diào)動(dòng)打車(chē)需求?？傊?出租車(chē)與網(wǎng)約車(chē)只是也只能是城市公共交通的補(bǔ)充。正是在這個(gè)邏輯之下,才有交通部在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的“按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)的原則,有序發(fā)展網(wǎng)約車(chē)”,才有北京市的“充分發(fā)揮運(yùn)價(jià)調(diào)節(jié)出租汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿作用”。

不過(guò),如果這個(gè)邏輯成立,高端網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)自然符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律,但出租車(chē)即便要漲價(jià)也應(yīng)該是在走完法律程序之后才能實(shí)現(xiàn),也就是需要走聽(tīng)證程序。不能借著技術(shù)的手段或者是所謂的派單邏輯,在實(shí)質(zhì)上將程序正義架空。

順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)更需要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)助力

最后,從日本等國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,盡管私家車(chē)保有量很高,但使用強(qiáng)度并不高,在發(fā)展公共交通的同時(shí),提升私家車(chē)的使用效率或者也有空間,這本身需要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)來(lái)助力。

北京上海對(duì)于順風(fēng)車(chē)、拼車(chē)并沒(méi)有作限制,而這兩樣真正體現(xiàn)分享精神的形式,其實(shí)還有很大的發(fā)展空間。這也是在存量不變的情況下,通過(guò)提高使用效率的方式來(lái)助力解決出行難的問(wèn)題。

否則,從巡游出租車(chē)的情況來(lái)看,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不但無(wú)助于解決打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題,同時(shí)也很可能無(wú)法提高載客效率(派單邏輯成立的話),帶來(lái)的反倒是打車(chē)價(jià)格的上漲,這樣的網(wǎng)約車(chē)對(duì)社會(huì)而言帶來(lái)的益處實(shí)在有限。因?yàn)槊癖姴唤獑?wèn),需要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)做什么呢?還不直接上街?jǐn)r車(chē)碰運(yùn)氣!

文丨央視評(píng)論特約撰稿 之山