新華社福州1月22日電題：飛馳的時(shí)代列車——“三代人”的春運(yùn)回憶 

新華社記者顏之宏、王成

從“悶罐車”到綠皮車，再?gòu)木G皮車發(fā)展到紅皮車，直到今天的高鐵動(dòng)車，飛馳的時(shí)代列車把急切返鄉(xiāng)的人和家的距離一次次拉近。

K526次列車由福州客運(yùn)段值乘，從福州開往南京，列車長(zhǎng)宋洪斌1989年就進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作。談起變化，他說：“福州到南京的火車，1999年的時(shí)候需要開行23個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在的高鐵最快只需要5個(gè)多小時(shí)，快了很多。”

宋洪斌說，現(xiàn)在火車上的硬件設(shè)施在不斷完善，比如綠皮車到站要鎖閉廁所，那時(shí)候還是直排式廁所，在上海這樣的大站停站一個(gè)小時(shí)，旅客都不能上廁所，現(xiàn)在的動(dòng)車都改為集便式廁所，旅客乘車更為方便了。

今年春運(yùn)期間，宋洪斌還在休息期間加班擔(dān)任K4186次列車長(zhǎng)，這是一趟從福州開往四川廣安的務(wù)工人員專列。他說，以前列車服務(wù)人員在春運(yùn)期間人手緊張，會(huì)找很多不太專業(yè)的人員上車，現(xiàn)在服務(wù)人員更專業(yè)了。

60歲的江西上饒農(nóng)民工王世龍?jiān)诟Ｖ輨?wù)工多年，沒有通動(dòng)車之前，從福州到上饒普速車要接近10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在有了動(dòng)車，只需要兩個(gè)多小時(shí)?！耙郧鞍肽瓴呕丶乙淮?，現(xiàn)在一般一兩個(gè)月就會(huì)回去一次，方便了，票價(jià)也沒高出多少。”他說。

王世龍有4個(gè)孩子，都在深圳工作，現(xiàn)在從深圳到上饒也通了高鐵，時(shí)間從原先“T”字頭列車的12個(gè)多小時(shí)，縮短到了7個(gè)多小時(shí)。他說：“雖然票價(jià)有點(diǎn)高，但是過年這一次，他們一起坐高鐵回來，感覺家的距離更近了！”

已經(jīng)見證鐵路春運(yùn)38個(gè)春秋的廈門火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任陳培偉向記者講述道，上世紀(jì)80年代初期的春運(yùn)，由廈門始發(fā)的列車會(huì)用載貨列車來運(yùn)人。這些載貨車廂俗稱“悶罐車”，每節(jié)車廂僅有一個(gè)煤油燈照明，沒有廁所，沒有凳子，所有人都只能席地而坐，“一般到了三明或者漳平這樣的大站，會(huì)招呼大家趕緊下車去站里方便一下，”曾做過春運(yùn)列車長(zhǎng)的陳培偉說，“但即使是這樣，出一趟車下來，每節(jié)車廂還是會(huì)留有很重的味道。”

和其他發(fā)達(dá)地區(qū)不同，閩南地區(qū)直到1994年前后才出現(xiàn)帶空調(diào)的“紅皮車”和快速列車?！爱?dāng)時(shí)一到春運(yùn)就會(huì)超員得非常厲害，綠皮車超員會(huì)達(dá)到80%到100%，”陳培偉說，“我們運(yùn)轉(zhuǎn)車間的休班人員也會(huì)被安排到站臺(tái)上加崗以維持秩序，很多人只能通過扒車窗的方式上車，不然根本擠不上去?！痹陉惻鄠ミ@個(gè)老鐵路人的眼里，彼時(shí)的春運(yùn)場(chǎng)面是現(xiàn)在的年輕人無法想象的。

2013年上大學(xué)的李小鈺老家在湖南，已經(jīng)歷自己大學(xué)生涯最后一個(gè)春運(yùn)，她告訴記者，除大一春節(jié)通過普速列車輾轉(zhuǎn)回家過一次外，剩下的三個(gè)春運(yùn)都是乘坐高鐵回家，“大一那年路上花了23個(gè)小時(shí)，期間還在外地住了一夜?！崩钚♀曊f，“后來三年都是坐高鐵，路上只需10個(gè)小時(shí)左右，車廂里人少了，設(shè)施提升了；早上出門，傍晚就到家了，真的很方便。”