臺(tái)灣復(fù)興航空召開臨時(shí)董事會(huì),已經(jīng)通過全面停航后將解散公司,下一步將召開股東會(huì),股東會(huì)通過后,就會(huì)向證交所申請下市,宣告成立65年的復(fù)興航空走入歷史。

臺(tái)灣復(fù)興航空

臺(tái)灣復(fù)興航空召開董事會(huì)決定全面停航解散公司

海外網(wǎng)11月22日電,據(jù)中時(shí)電子報(bào)報(bào)道,臺(tái)灣復(fù)興航空今天召開臨時(shí)董事會(huì),已經(jīng)通過全面停航后將解散公司,下一步將召開股東會(huì),股東會(huì)通過后,就會(huì)向證交所申請下市,宣告成立65年的復(fù)興航空走入歷史。

受到兩次空難重?fù)?興航營運(yùn)每況愈下,走上全面停航、公司解散的最主要原因,是下周二(29日)一筆約新臺(tái)幣23億元的海外可轉(zhuǎn)換公司債面臨贖回壓力,終于撐不下去。

相關(guān)人士透露,有意提前贖回興航該ECB持債人,最晚得在一個(gè)月前向復(fù)航登記提前贖回,但因興航股價(jià)太低,登記的持債人非常多,成為壓垮興航的最后一根稻草。

復(fù)興航空董事長林明升到昨天下午3點(diǎn)半前,都還在籌措資金,希望能度過“錢關(guān)”。但相關(guān)人士透露,考慮大環(huán)境真的太差,兩岸線、國際線都賠錢,就算過了這關(guān),對(duì)興航營運(yùn)也沒有幫助,董事態(tài)度并不建議再“拗”。

而在提出停飛一天申請后,復(fù)興航空今天召開臨時(shí)董事會(huì)補(bǔ)正程序,會(huì)中通過將解散公司,此舉也等于宣告“不玩了”,昨晚飛回的班機(jī)就是“末代班機(jī)”,為1951年成立迄今的復(fù)興航空提前劃下句點(diǎn)。

而在臨時(shí)董事會(huì)通過,復(fù)興航空今天下午2點(diǎn)將召開記者會(huì)對(duì)外說明,包括員工安置、旅客處理作法。下一步將召開股東會(huì),股東會(huì)通過后,就會(huì)向證交所申請下市。

此前,復(fù)興航空高管曾對(duì)媒體表示,公司處境困難、大環(huán)境不好,加上陸客赴臺(tái)大幅減少,短期內(nèi)無解,又找不到策略性投資人,不能一再拖累母公司,已不得不走上停航一途。

臺(tái)灣海洋大學(xué)航運(yùn)管理系知名教授也在接受臺(tái)媒采訪時(shí)分析,復(fù)興航空收攤可稱得上“內(nèi)憂外患夾擊”,兩次空難形象沖擊讓民眾對(duì)于復(fù)興航空的飛安質(zhì)量完全失去信心,以致本來就經(jīng)營不易的航空公司,收益上面臨前所未有的挑戰(zhàn),讓復(fù)興航空除了金門航線外,其他路線幾乎都是賠錢的。

此外,復(fù)興航空的兩岸航線占所有營運(yùn)的4成,主要都是飛大陸的二線城市,旅客也都多以個(gè)人游居多。然而今年兩岸觀光市場急凍,陸客赴臺(tái)觀光數(shù)量幾乎只有往年3成,以致一旦陸客人數(shù)減少,復(fù)興航空感受最清楚?！瓣懣屯藷龓缀蹩烧f是壓垮興航的最后一根稻草?！?/p>

早前報(bào)道:從上市到停航,復(fù)興航空只用5年

據(jù)中時(shí)電子報(bào)報(bào)道,短短5年,復(fù)興航空從掛牌上市、引進(jìn)私募資金、購入廣體客機(jī),曾被視為臺(tái)灣航空新星,以“小而美”姿態(tài)并列航空三雄。直至兩次空難后,公司元?dú)獯髠?在2014年度航空公司安全排行上,位列十大“最危險(xiǎn)航空”之一,終至走上停航,由盛轉(zhuǎn)衰,令人不勝唏噓。

“復(fù)興航空昨正式上市,躋身航空三雄之列。”2011年11月的新聞,見證興航以航空股王之姿掛牌,對(duì)這家比華航更早成立的臺(tái)灣第一家民營航空,上市有重新出發(fā)的意義。

2012年11月,復(fù)興航空董事長林明升在法國空巴總部接回首架A330客機(jī),用實(shí)際行動(dòng)實(shí)現(xiàn)“航空大夢”。復(fù)興航員工回憶,當(dāng)年的集團(tuán)尾牙,是興航員工士氣最高昂的一年,“因?yàn)轱w出臺(tái)灣、因?yàn)橛写箫w機(jī)了,因?yàn)楂@利比別人好”,員工們抬頭挺胸,自然而然散發(fā)的自信,其實(shí)也是對(duì)林明升接手經(jīng)營的肯定。

以“5年內(nèi)飛遍亞洲主要城市”為目標(biāo),當(dāng)時(shí)的復(fù)興航空氣勢曾如日中天,同時(shí)也看到廉價(jià)航空即將崛起趨勢,早在2013年時(shí),就呼吁臺(tái)灣三家航空共組廉航,完全應(yīng)驗(yàn)近年廉航崛起趨勢。

只不過再怎么前瞻,都不敵2次墜機(jī)的震撼與創(chuàng)傷。2014年7月,臺(tái)風(fēng)夜在澎湖摔了第一架飛機(jī),即便澎湖地檢署檢察官事后起訴塔臺(tái)人員,但已對(duì)復(fù)興航空形象造成嚴(yán)重?fù)p傷,元?dú)獯髠?/p>

2015年2月,短短半年內(nèi)復(fù)興航空又發(fā)生第二起空難,幾乎是致命一擊。龐大的保費(fèi)負(fù)擔(dān)、旅客的大量流失,對(duì)仰賴現(xiàn)金流的航空業(yè),想維持現(xiàn)況都難,只得縮減規(guī)模、變賣轉(zhuǎn)投資,甚至被迫放棄廉航夢。

同業(yè)直言,航空業(yè)本來就是資本支出甚巨的特殊產(chǎn)業(yè),對(duì)資本額不到百億元的復(fù)興航空,停飛恐是“不得不的決定”,只能期待奇跡出現(xiàn),才能活下來。